近半经销商将被淘汰，保时捷在中国还能撑多久？

在中国市场，保时捷这块金字招牌，正在慢慢失去光辉。

1月26日，保时捷中国CEO潘励驰表示，保时捷目前处于重新校准和调整阶段，通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场，不以销量判定成功：

2025年经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家。

与此同时，随着销量的下跌、利润的下滑、保时捷也开始加入了打折大军。

随着国产新能源高歌猛进，年轻人消费逻辑的变化，保时捷还能靠什么续命？

01

销量利润双杀，保时捷怎么了？

如果你问2025年中国汽车市场谁最难，保时捷一定榜上有名。

就连保时捷中国CEO潘励驰都忍不住感慨：“2025年，是我们在中国市场最艰难的一年。”

这话可不是随便说说，我们先来看看一组数据：

保时捷2025全年交付量41938辆，同比暴跌26%，创下近五年最大跌幅；

2025年前三季度，保时捷销售收入268.6亿欧元，同比下降6%；经营利润仅4000万欧元，同比暴跌99%！

在中国的经销商数量，从150家一路砍到114家，2026年还要缩到80家。

那么问题来了，这家德系豪车的天花板，是怎么在中国市场失守的？背后原因一大堆，咱们一条条捋：

首先是市场的整体下滑。

2025年前11个月，国内豪华品牌销量整体下滑10.6%。中国经济增速放缓，大众消费更理性了。

曾经“豪车=身份=买单”的逻辑，开始松动。再加上高端白酒、餐饮等“传统消费”也在下行，市场整体疲软。

其次是国产新能源的大爆发。

国产新能源品牌不断冲击高端豪华市场，从智能座舱到AI智驾，从内饰用料到强大性能，全面对标甚至反超传统豪华车。

理想、蔚来、小鹏、问界、小米……每一家都在造“年轻人的第一台豪华车”，价格只要传统豪车的一半甚至更少，体验感却一点不输他们，甚至在某些方面超越。

保时捷引以为傲的速度和性能，在纯电时代反而成了短板。中国新势力主打智能化、体验感，内饰大屏、语音交互、辅助驾驶成了标配。

保时捷的内燃机和插混虽然还在发力，但在中国电动化渗透率超40%的环境下，显得力不从心。

比如保时捷的纯电Taycan一年才卖不到1000台，而小米SU7一下就干了26万台，这样的对比可以看出来，消费者已经开始用脚投票。

第三则是保时捷内部自乱阵脚。

2025年以来，保时捷多地门店关停，一定程度上影响了品牌口碑和客户体验。保时捷一边降本增效，一边还要精兵简政，精简到80家核心门店，很多二三线城市的客户直接被劝退。

保时捷曾经高高在上的豪车价格体系，如今也被迫参与到中国汽车市场的价格战中，终端优惠越来越猛。品牌溢价被严重稀释，利润自然大幅跳水。

02

核心消费群体，投向国产阵营

保时捷在华业绩的急速下滑，究竟是源于核心消费群体的规模萎缩，还是其消费偏好发生了根本性转变？

大众汽车集团CEO、保时捷掌门人奥博穆曾透露的客户画像，为这一问题提供了关键注脚：

中国保时捷车主的平均年龄仅为37岁，其中51%为女性，家庭平均年收入高达300万元。

不过，你以为这些人会一直为保时捷三个字买单吗？那可就错了！新一代的消费者观念已经开始变了：

大家的用车成本更加节约，消费趋于理性，个性化需求上升。传统豪车的身份标签被稀释了；

买那么贵的车也不能给自己带来什么，可以拿这个钱去做更多的事情，比如旅行、兴趣、家庭……

连高端白酒、餐饮都被泡泡玛特、露营装备、潮玩手办等新消费打了个措手不及。

其它奢侈品牌，比如LVMH、香奈儿……2025年在中国的财报也在下滑。

身份符号和品牌光环已经不再是唯一决定因素，大家买车更看重体验感、个性化、性价比。

与此同时，如今的经销商和服务模式也在不断变化。

曾经，靠服务彰显尊贵，是传统豪车4S店的独门绝技。

如今新能源品牌却把这招发扬光大，还把前辈们逼得节节败退。

如今的新能源4S店，不仅是餐厅、咖啡厅那么简单，它的使用功能之广远超大家的想象。

打工人可以直接带电脑去办公，相当于免费的共享自习室。

有些门店配了影音室、台球厅、阅读角、茶室，4S店被车主爆改成 “0 元度假村”。

还有些品牌4S店直接把门店变成社交场，蔚来的牛屋定期有瑜伽、烘焙、手工等活动，无聊的年轻人直接把这当成带娃、社交圣地。

社交平台上有不少车主分享，周末去4S店洗车顺便放空自己，再蹭一顿饭，已经成了解压日常。

据内蒙古某用户中心的服务人员透露：“约三成车主专程驱车前来用餐，另有四成在充电或保养间隙就餐，高峰时段需翻台两次，烧麦日消耗量超800个。”

每天消耗的800个烧麦，让“鸿蒙大酒店”增量服务订单的客单价提升18%，用户推荐指数是行业均值的2.3倍。

越来越多新能源车企证明，李斌那句：“牛屋不是成本，是用户价值的放大器”的含金量。

03

德系豪车的集体困局

如果说销量和利润下滑还只是数字，那保时捷在中国市场真正的危机，是定价权和定义权的双重沦陷。

过去，它定义了什么是性能，什么是豪华跑车，并以此为基础，为自己的产品定下高昂的价格。

如今，在中国，电动化和智能化正在重新定义性能；本土高端品牌正在重新定义豪华；新一代消费者正在重新定义身份。

在这场剧变中，曾经的定义者保时捷，尴尬地沦为了追随者。

当然，这不是保时捷一个人的问题，更是德系豪车的集体缩影。

宝马2025年三季度在全球其他市场均有所上涨，但在中国市场却同比下降了。

奔驰2025年三季度在华销量下跌27%，尤其是进入2025年下半年，数据显示，奔驰2025年7月在中国市场的零售量2.7万辆，环比下降超过40%，创五年新低。

奥迪2025年在中国市场的销量为‌61.75万辆‌（含中国内地及香港地区），同比下降5.0%。

真正的危机，不是利润暴跌，而是你引以为傲的“价值坐标系”在中国市场失效了。

你还能靠什么来支撑那枚闪亮的标志？

你还能靠什么维持“豪华”话语权？

你还能靠什么和国产新能源高端品牌去抢占未来？

保时捷中国CEO潘励驰说，保时捷的转型就像勒芒耐力赛，不看一时输赢，拼的是长期耐力。

现在的保时捷，正试图用燃油+插混+纯电三管齐下，赌一次系统性转型。更精简的渠道、更快的本土研发、更贴近中国用户的专属产品——这些调整都在路上。

但说到底，这场属于德系豪车的自我救赎，不只是销量的回暖那么简单，而是一次关于“重新定义价值”的灵魂拷问。

保时捷神话是否会终结？没人知道。但可以肯定，这个时代，只有永远跟得上变化，才能不被时代抛下。