长安福特年销量首次跌破10万辆，美国车企进入守势阶段

2025年，长安福特销终端销售量首次跌破10万辆。这一数字在中国乘用车市场，被普遍视为一个重要节点。

当外界将注意力集中在10万“红线”这一结果时，企业披露的另一组数字，却让事情显得没那么简单。在企业披露口径下，长安福特2024年累计销量仍有约24.7万辆，而同时，福特中国则在同一时期反复强调出口扩张和盈利改善。

长安福特的24.7万辆的数据，来自重庆长安汽车2025年1月4日披露的产销快报。据多家媒体报道，2024年福特中国从中国出口销量为16.8万辆，包括长安福特和江铃福特，同比增幅超过50%。福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）去年4月曾向媒体透露，福特中国相关业务（包含出口）在2024年实现约44亿元（约6亿美元）的息税前利润（EBIT），中国业务在经营层面已实现盈利。

不同统计口径形成的反差，并不只是数字层面的分歧，而是将福特在华业务推到一个更为复杂的现实：在中国市场，福特的终端零售规模在持续收缩、渠道出货明显放缓。而企业端的规模和财务表现，却一度被出口业务托住。当中国市场需求持续退潮，出口与成本控制是否仍能托底，成为悬在福特中国业务上的现实问题。

零售跌破10万

在燃油车时代，福特中国曾经经历过一段高光时刻。福特官方数据显示，2016年时，其在华整体销量达127万辆，其中长安福特年销94.4万辆，接近百万辆规模。此后，长安福特销量持续回落，仅在2021年短暂反弹，年销量回升至约30多万辆。福特在华整体销量也同步进入下行通道。

但即便如此，长安福特在2025年零售量跌破10万辆，仍让部分业内人士感到意外。Globaldata格罗伯达信息服务（上海）有限公司总经理曾志凌向界面新闻表示，在不少业内人士看来，过去几年长安福特的销售量已经处于阶段性低位。

在他看来，这一轮下滑更多与福特在中国市场的整体策略有关。近几年，福特在产品规划和技术路径上逐步与中国市场主流趋势拉开距离。

这种变化，在长安福特当前的产品结构中体现得尤为突出。目前，长安福特的销量主要集中在少数燃油车型上。数据显示，蒙迪欧2025年的零售销量占比接近一半。与此同时，定位家庭市场的中型及中大型SUV锐界以32,276辆位居第二。定位相对小众的探险者位列其后。

上海战略咨询公司Automobility的首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）向界面新闻指出，长安福特销售量下滑并非单一车型的问题，而是一种结构性变化。在他看来，中国乘用车市场已迅速转向电动车、插电式混合动力以及软件定义汽车转型。

鲁索说，相比之前，福特在华产品组合仍然以燃油车为主，产品更新节奏偏慢，针对中国市场的本土化程度也较为有限。

电气化尚未跑通

如果说销售跌破10万辆，反映的是长安福特燃油车体系的进一步收缩。那么在新能源领域，福特中国并未建立起新的增长点，让这一趋势缺乏缓冲。

在新能源领域，福特在中国推出的纯电SUV电马（Mustang Mach-E）始终未能形成有效存在感。该车自2021年上市以来，销量持续低迷。数据显示，2025年电马在中国市场销量仅为35辆，2024年不足1000辆，而2023年的销售量为2062辆。

界面新闻此前曾报道，福特中国一度希望通过成立福特电马赫科技公司，独立运作其在中国的电动车业务，以加速电气化转型。但随着电马市场表现不及预期，福特电马团队于2023年整合回归至福特中国体系，车辆生产、销售和售后服务均由长安福特承担。

曾志凌对界面新闻表示，从结果看，电马在中国市场的尝试可以视为“失败”。该产品是福特全球平台产品在中国的国产版本。其官方指导价约为24至36万元，难以在中国纯电市场与主流品牌形成明显价格优势。同时，在智能座舱和交互体验上，也未能拉开与竞争对手的差距。

他认为，更深层次的原因在于，福特在中国缺乏足够的本土研发能力，海外导入车型在配置和产品定义上，难以匹配中国市场快速变化的需求。

北京某福特纵横4S店外。图片拍摄/王臻

"目前看来，离开中国供应链，单独进行电动车研发，还没有成功的先例。”他说。

福特在华保利润，做减法

把时间线往回推一年。

2025年1月，长安汽车在产销快报里披露，长安福特2024年累计销量约24.7万辆。这一数字并不等同于终端市场需求，而更接近企业端的全年出货规模，其中也包含部分乘用车出口。

在长安汽车的财务报表里，出口的作用更加直观。长安汽车2024年年度报告中显示，长安福特当年实现净利润约20.9亿，成功扭亏为盈。年报将长安福特业绩改善归因于“出口增长拉动”以及固定费用节支带来的总体效益提升。

福特中国也在公开表述中反复提及出口业务。根据其官网披露，2024年福特中国整车出口规模约为17万辆，主要出口市场包括东南亚、中东和南美。这一数字在2023年已突破10万辆。

与此同时，近几年福特在中国持续对产品线做减法，先后推出了福睿斯、翼搏和金牛座等车型。这些车型均为传统燃油车。

去年9月，长安福特在重庆联合产权交易所挂牌转让一批工厂设备，其中包括三条闲置的电池包组装线。这一处置被业内解读为福特在中国控制成本，收缩电动化投入的一个信号。

从财务结果来看，这一调整在短期内避免了福特中国继续亏损。福特2024年在华实现净利润约63亿元。福特2025年第三季度财报显示, 福特中国持续盈利, 出口业务保持增长。

鲁索对界面新闻表示，福特跟不少跨国企业一样，并不愿意为了争夺中国市场规模而在短期内承受利润下滑。在他看来，福特在华放缓本地扩张，通过出口和提升效率，保持中国业务盈利。

在这一结构下，江铃福特并非只布局商用车和皮卡，也包括生产领裕、领睿和烈马等SUV车型，其部分产品在海外市场的规模明显高于国内，整体仍以出口导向和特定细分市场需求为主。

渠道整合下的终端变化

除了长安福特终端销售9.94万辆，乘联会数据显示，其同期批发量为12.15万辆。这两者之间的落差，意味着经销商进货趋于谨慎，终端消化能力承压。

去年9月，福特中国整合销售体系，成立全资销售公司，将江铃福特和长安福特旗下的乘用车与皮卡销售和服务进行统一管理，以解决品牌和渠道分散的问题。据多家媒体报道，整合前，长安福特和江铃福特分别在全国约有270家和110家经销商网络。部分报道提到整合后的经销体系规模在300家以上。

在统一渠道整合背景下，门店的陈列与主推策略，从侧面反映出渠道整合后的变化。界面新闻走访了北京一家福特纵横4S店。福特纵横原本是江铃福特旗下的渠道品牌。

1月份一个工作日的下午，展厅里只有三四名销售人员坐在工位上。除了一名正在进行抖音直播的主播，店内较为安静。

官网显示，该门店可销售多款福特车型，但在展厅里，摆放和主推的车型主要集中在江铃福特的SUV、越野车和皮卡线，例如福特智趣烈马、游骑侠，以及进口车型F-150猛禽等，强调户外和越野属性。而长安福特的车型被摆放到了相对不显眼的位置。

界面新闻了解到，该门店从去年10月同时销售江铃福特和部分长安福特车型。一名销售人员介绍，目前店里卖江铃福特的车型，也卖长安福特的部分汽车。长安福特车型目前主推锐界和探险者，两款车型的厂商指导价分别为29.98万和35.98万。店内各有约10台库存。

相比之下，店里虽展示有最新款蒙迪欧，但暂无现车，需要预订。该销售人员表示，门店主推车型与单车利润直接相关，而蒙迪欧的利润空间相对有限。此外，纯电车型电马则尚未在该门店销售。

在部分业内分析人士看来，福特在华实现整体盈利实属不易，而终端聚焦一些高利润产品，正是其整体业务收缩和调整的一部分。

曾志凌对界面新闻表示，福特在中国更像进入了一个守势阶段。