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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，路透社1月28日电，投资者表示，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）今年面临一项决定性考验：他需要证明自己能够遏制中国市场业务的下滑，并缩小与竞争对手在技术上的差距。
（图片来源：路透社）
由于保时捷运动车部门陷入危机，布鲁姆自1月起被迫结束大众汽车和保时捷两家公司负责人的双重角色。此后，他以获得一份为期五年的集团CEO合同延期的形式，赢得了一次信任投票。
看着两家公司在他任期内市值合计蒸发了480亿欧元的投资者们，耐心正在逐渐消磨殆尽，期待看到成果。
布鲁姆的转型策略
路透社采访了六位投资者，从较小的股东到前十大基金。他们均表示，布鲁姆正面临巨大压力，急需证明他制定的战略正在发挥作用。
去年9月，布鲁姆在慕尼黑车展上概述了面临的挑战："汽车行业几十年来一直沉浸于其中的狂欢，以目前的形式已经结束。现在关键在于重新定位。"
中国曾是大众汽车的最大市场，布鲁姆坚持"在中国为中国"的战略，与本土企业合作以期重振销量。与此同时，他也在将公司的软件平台，押注在与处于亏损状态的加州电动汽车制造商Rivian的高风险合资企业上。
好于预期的2025年现金流预测，正助长人们对布鲁姆的期望。但大众汽车小股东协会SdK的Marc Liebscher表示，布鲁姆犯错的余地正在缩小。他告诉路透社："他面临的压力巨大。布鲁姆现在不得不在一个非常艰难的市场环境中，去证明他早期获得的赞誉是合理的。"
中国：从"摇钱树"到问题市场
投资者表示，布鲁姆必须尽快赢回中国市场。大众汽车曾在中国赚取了数十亿欧元。但在2024年被比亚迪超越后，大众汽车又于2025年落后于吉利。
该公司已将关键技术和车辆开发转移至中国，并表示正在加速开发进程，并为中国消费者提供更符合他们口味的产品。
一位公司消息人士告诉路透社，布鲁姆试图扩大中国产汽车或零部件的进口。德国劳资委员会已同意了大众在德国削减3.5万个工作岗位的决策，如今他们很可能会抵制这一想法。
尽管布鲁姆已经表明他清楚中国业务的问题所在，但潜在障碍仍令投资者感到担忧。DWS的Hendrik Schmidt表示："这仍然是在评估问题，而非以解决方案为导向。"
由软件开发引起的宫斗
大众汽车在中国的困境恰恰凸显出，曾经汽车工程领域的全球领先者，正在这个软件为王的时代落后。
内部软件部门Cariad多年来的问题促使布鲁姆寻求外部帮助，押注50亿美元与初创公司Rivian成立合资企业。双方正合作开发一个新的电子平台。
软件在大众汽车内部是一个高度敏感的话题。Cariad的研发延迟导致了前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2022年被罢免。在大众汽车和保时捷的亏损中遭受重大打击后，保时捷-皮耶希家族现在正密切关注转型计划的进展。
保时捷SE的一位发言人表示，布鲁姆已经证明了他的能力。"现在重要的是要继续坚持不懈地推进实施工作"。
面对中国市场失速与软件转型的双重挑战，奥利弗·布鲁姆的“双线作战”已进入关键阶段。
尽管布鲁姆的合同延期被视为获得了家族的支持，但正如迪斯在任期中期被赶下台所了解到的，合同并不能提供保证。DWS的Schmidt表示，布鲁姆具备处理与家族关系的"必要技能"。"但这并不能免除他兑现承诺的责任。"
（编译：全球汽贸网 Reset）
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