2025年造车新势力：华为领先，零跑和小米逆袭，蔚小理掉队

公开数据显示的2025年造车新势力零售销量榜单，对比2024年有一种格局被颠覆的感觉。华为系的鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车排名前三，而代表新势力的“蔚小理”则集体滑落甚至掉到榜单尾部。这场新旧势力的位次轮换，表面上是销量数字的变化，深层则是中国新能源汽车产业竞争逻辑深度重构。

一．鸿蒙智行登顶：华为模式的胜利

鸿蒙智行以58.85万辆的规模排名第1，比第二名多出6.6万辆，处于遥遥领先地位。鸿蒙智行也被称为“华为五界”，旗下有和赛力斯合作的问界、和奇瑞合作的智界、和北汽合作的享界、和江淮合作的尊界以及和上汽合作的尚界。“华为五界”排名新势力销冠位置，可以说是市场对智驾系统的深度认可。作为华为深度绑定的汽车生态品牌，“华为五界”凭借“华为智选”的合作模式，依靠华为在智能驾驶、鸿蒙座舱和三电技术上的全方位支撑，形成了车企的核心竞争力。问界M9替代德系三强SUV，尊界S800替代宾利劳斯莱斯，都是这种核心竞争力的体现。

鸿蒙智行除了在销量上领先，其车单价也较高，主力车型平均售价突破25万元，其中问界M9车单价超过50万元，尊界S800车单价超过80万。也就是说，鸿蒙智行取得了销量和价格的双赢，成为造车新势力无可争议的领导品牌。

二．零跑和小米汽车逆袭，全自研和高粉丝粘性立功

零跑汽车以52.28万辆的销售规模排名第二。与大部分新势力依赖供应链采购的传统模式不同，零跑走的是“比亚迪”路线，也就是实现全产业链的打通。其在芯片、电机、智能驾驶系统均实现自主研发，这样大幅降低了生产成本，也保证了产品能及时供应上市。零跑汽车在车型研发对标理想汽车，提供类似车型但是价格只要一半左右，因此在15-20万元的主流市场建立起稳固的性价比优势。零跑汽车坚持多年的“全域自研”战略终于在2025年迎来了收获期。

小米汽车排名第3，销量为41.18万辆，完成了手机厂家跨界造车的完美逆袭。小米将造手机的经验复制到造车领域，以高度粉丝粘性和部分性能极致化，外加年轻人可接受的合理价格，将旗下小米SU7和小米YU7打造成现象级爆款，成为2025年新势力中增速最快的品牌。

三．蔚小理集体掉队，传统打法受限天花板

与鸿蒙智行、零跑、小米快速增长不同的是，原来新势力代表“蔚小理”出现集体滑落。

理想汽车排名榜单第4，销量为40.63万辆。理想旗下主力车型都是增程式模式，技术门槛较低，其大空间配冰箱彩电大沙发的配置被模仿成本也很低，几乎没有护城河的现实让理想汽车的市场空间被持续压缩。

小鹏汽车排名第5，销量为38.44万辆。在经历内部组织架构调整后，小鹏汽车重回增长轨道，但是已经难以追上了。

蔚来销售17.76万辆，排名跌至第9，其高端换电模式面临运营成本高企的压力，乐道和萤火虫等子品牌的突破也未能实现，整体较为困难。

排名第6的是深蓝汽车，销量为24.24万辆。脱胎于长安汽车的深蓝品牌，表现不温不火。

比亚迪方程豹排名第7，销售22.72万辆。方程豹也是一匹黑马，2025年在钛7车型的带动下，已经连续反超几个大牌。

吉利极氪排名第8，销量为20.19万辆。极氪就相当于深蓝在长安汽车体系的位置，想突破但是心有余而力不足。

第10名为北汽极狐，销量为16.12万辆，已经达到了市场预期。

小结：2025年造车新势力榜单排名变动，鸿蒙智行遥遥领先，零跑汽车和小米汽车逆袭，蔚小理集体掉队。当零跑用技术自研降低成本，小米用流量优势绑定客户，传统造成新势力依赖的服务溢价和圈层效应被大幅削弱，同时也跟不上技术迭代速度和供应链效率，最终导致了集体下滑。