浅议五代机的皮燕子冷却口设计

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小海豚注释：小海豚一直觉得，五代机的皮燕子很神秘，F-22和35分别是矩形和原型，又各自有屏蔽罩之类的东西降低RCS和各降低红外特征设计，今天来看大佬来为我们详细分析皮燕子的冷却口怎么开！

浅议五代机的发动机冷却口设计

➡️图1是F35的翼根三角截面发动机引气冷却口。增大了一定的下半球和前半球RCS散射源，但三角截面➕S型伸入翼根说明有隐形处理。

➡️图2是J35的发动机引气冷却口、增加了一定的垂尾内侧和前半球RCS散射源，但截面为梯形明显S型内埋于垂尾说明有隐形处理，可见J35垂尾制造复杂、里面有液压管线和尾翼舵面驱动机构还能挤出空间在垂尾内侧装冷却口。

➡️图3红色箭头是F22A发动机引气冷却口、设计比较讲究，完全内埋机腹（图3红圈）且做了锯齿处理，或者可能是整合进了主进气道，是目前冷却口RCS源数量最低的设计。

⭐️图4和图5可见F22迎头前半球除了2个CARET隔道强散射、没有额外的机身凸起的进气道散射源、而F35和J35迎头都有3个额外的小进气道散射源（图11和图12、冷却口X2➕RAIX1），只不过都做了隐形处理。

图6是J20的航发冷却口设计了屏蔽网隔绝电磁波且与垂尾完全共型、在迎头前半球进气道带来的RCS散射源数量上明显比F35、J35少，接近F22A水平。

➡️图7～图10证明苏57发动机冷却口继承了苏27的设计，在翼根挖冷却进气道、且为左右异型设计、高清图显示该冷却口内部有复杂的隔板严重增加了电磁波散射和绕射。迎头前半球的进气道散射源7个（冷却口左2右3隔板形成的小进气道、主进气道2）、边条与进气道形成的隔道4个，合计11个强散射源RCS处理也相对粗糙，是目前最差的发动机冷却口设计。

⭐️图13为隐形机必经三阶段降RCS处理，很遗憾苏57在第一轮三大强散射源处理阶段就只勉强处理了进气道、天线舱（雷达罩）和座舱均为0分、不能提次强散射、弱散射处理了。

结合图10、图14、图15可证明苏57进气道外轮廓虽然是CARET，但进气道内壁是一半苏27遗传的垂直矩形截面一半扭成菱形截面，这样做是为了防止可调斜板向下移动出现密封问题产生不利于发动机工作的紊流。从南6设计变化看能不要隔道就不要隔道，隔道是RCS强散射源、仅隔道散射苏57居然是F22的2倍散射源。

图15CF专利证明苏57这种可调CARET非最优解，反而因为固定斜板在很短距离把主进气道出口的菱形截面变成瓶颈型（上矩形下菱形合称瓶颈型）发生气流分离、产生较强的反射信号，简而言之苏57斜板越运动RCS越高。

➡️嘴硬苏57雷达罩隐形处理没问题的去看一下图16～图18中美五代机雷达罩接缝怎么处理的？你苏75都宁可画圈锯齿假装有锯齿接缝了，还不明白苏57天线舱RCS处理0分？