达沃斯科技CEO展现AI全球扩张愿景

在达沃斯世界经济论坛上，当代表们不在讨论唐纳德·特朗普时，他们正被人工智能的前景所震撼。

在瑞士阿尔卑斯山小镇的主街上，几乎每个店面都临时贴上了科技公司的霓虹标语，或是承诺告诉高管如何将AI融入业务的咨询公司广告。Cloudflare的木质镶板总部敦促代表们"连接、保护并共同构建"，而Wipro则高呼："梦想解决证明重复"。

在会议上，科技CEO们阐述了他们对AI物理表现形式在未来几年如何覆盖世界的希望。微软首席执行官萨提亚·纳德拉向专注的观众讲述了"Token工厂"（他对数据中心的称呼）如何必须分布在世界各地，以在全球范围内传播AI的好处。

"对我来说，一个长期的、可扩展的解决方案是让所有这些Token工厂成为真实经济的一部分，连接到电网，连接到电信网络——这就是推动规模化的因素，无论是在全球南方，还是在发达国家，"纳德拉说。

与此同时，谷歌正在向兴奋的代表们展示其谷歌眼镜的最新迭代产品；在达沃斯会议中心有无数关于这项技术潜在好处的会议——包括与临时加入议程的埃隆·马斯克进行的激动人心的聊天，不过由于SpaceX IPO似乎即将到来，他最热衷于谈论前往火星的话题。

然而，在华丽的店面之外，有人表达了重大担忧，认为这一切可能证明是一个史诗级的泡沫。

在接受《金融时报》采访时，DeepMind负责人德米斯·哈萨比斯警告说，AI投资的某些方面确实看起来"像泡沫"，但坚持认为，"如果泡沫破裂，我们（即谷歌，而不是整个社会）会没事的"。

纳德拉提供了一个测试我们如何知道这是否是泡沫的标准——我觉得这并不令人安心。"这是泡沫的一个明显迹象，就是如果我们谈论的都是科技公司，"他说。

硅谷投资追逐AI梦想公司

过去一周，硅谷的大部分地区都被《华尔街日报》所说的"非常人性化的戏剧"所吸引。由前OpenAI首席技术官米拉·穆拉蒂创立的初创公司Thinking Machines Lab解雇了她自己的首席技术官巴雷特·佐夫，原因是他与同事的关系和最近生产力的缺乏，据《华尔街日报》报道。几个小时内，她的前员工——连同她的一位联合创始人和第三名员工——据报道已经与OpenAI签署了聘用协议，而他们去年刚刚离开OpenAI加入她的初创公司。据《华尔街日报》报道，这三人在导致佐夫被解雇的会议上告诉她，他们不同意公司的方向。就佐夫而言，他告诉《华尔街日报》，穆拉蒂解雇他只是因为他告诉她正在考虑另一份工作。

尽管这出戏剧可能很有料，但穆拉蒂混乱的利害关系与可能在TMZ或Page Six（我最喜欢的两个出版物）上记录的多汁名人纠葛不同。旧金山的利害关系是数十亿真实美元和超过100亿美元的潜在资金。穆拉蒂的公司自2024年2月成立以来已筹集了20亿美元的风险资本。它的估值为120亿美元。参与这些加州制作的人才——不是电影，而是数亿人使用的AI工具——具有超级明星的意义。

Thinking Machines在2024年10月发布了一个产品Tinker，旨在简化大语言模型的定制，这与ChatGPT取代谷歌搜索的雄心或Claude的编程能力相比，是一个相当小众的关注点。

大量投资和由此产生的估值正在追逐公司在实际产品方面的微薄提供。上周《纽约时报》介绍的一家新公司Humans&除了梦想、一个丑陋的网站——以及数亿美元什么都没有。来自谷歌、Anthropic和埃隆·马斯克的xAI的研究人员，包括一位帮助开发臭名昭著的Grok AI工具的研究人员，仅在三个月前创立了这家公司。他们的目标是促进人类和机器之间的协作而不是分离——"在长期视野和多智能体强化学习、记忆和用户理解方面的创新"，网站上如此表述。如果这听起来很虚无缥缈，那是因为公司还没有推出产品。

据《纽约时报》报道，Humans&已从英伟达、杰夫·贝佐斯和谷歌筹集了4.8亿美元。它的估值为44.8亿美元。它——请和我再说一遍——还没有推出产品。

无论AI泡沫的恐惧如何流传，资金仍在流动，在当下下着巨大但不确定的赌注来追逐未来。

德州宽松监管助力特斯拉自动驾驶发展

埃隆·马斯克上周宣布，特斯拉已从其在德克萨斯州奥斯汀的Robotaxis中移除了人类安全监督员，因为公司正在扩展其自动驾驶汽车业务。与马斯克的大多数事情一样，现实要复杂一些——特斯拉软件副总裁后来在X上澄清说，公司已部署了"少数几辆无监督车辆，混合在更广泛的配备安全监督员的robotaxi车队中"。

然而，特斯拉完全无人驾驶车辆的试运行确实突出了德克萨斯州与加利福尼亚州对自动驾驶车辆给予多大宽松度的差异，加州是美国自动驾驶的发源地，也是全国自动驾驶汽车数量最多的州。德克萨斯州机动车部门对该州的自动驾驶车辆没有监管权限，相反，自动驾驶车辆受州交通法规管辖。尽管新的政府自动驾驶车辆授权系统将在未来几个月内实施，但目前该州的自动驾驶车辆运营商不需要申请程序。

"德克萨斯州道路上的自动驾驶车辆受所有交通法律约束，可能因安全违规被开罚单，但尚不需要特定授权才能运营，"德克萨斯州机动车部门表示。

同样令人惊讶的是，该州对个人非商业用途操作自动驾驶车辆缺乏法规。只要符合一些规定，如交通法律和安全标准，自动驾驶车辆就可以在德克萨斯州无人驾驶。

"配备自动驾驶系统的任何机动车辆都可以在本州运营，"德克萨斯州交通法规规定。"自动化机动车辆可以在本州运营，无论自动化机动车辆中是否有人类驾驶员实际存在。"

与此同时，在加利福尼亚州，该州机动车部门要求商业自动驾驶车辆进行三个阶段的测试和许可。监管机构也在考虑可能对车辆运营商增加更多要求的新规则。特斯拉在去年10月引起了混乱，当时马斯克宣布在湾区提供叫车服务，但监管机构表示该公司没有向公众提供付费或免费自动驾驶乘车服务的授权。在特斯拉网站的Robotaxi部分，它只提到了德克萨斯州。

Q&A

Q1：萨提亚·纳德拉所说的"Token工厂"是什么？

A：萨提亚·纳德拉所说的"Token工厂"是指数据中心。他认为这些数据中心需要分布在世界各地，连接到电网和电信网络，成为真实经济的一部分，以便在全球范围内传播AI的好处，无论是在全球南方还是发达国家。

Q2：Thinking Machines Lab发生了什么事件？

A：Thinking Machines Lab由前OpenAI首席技术官米拉·穆拉蒂创立，她解雇了自己的首席技术官巴雷特·佐夫，原因是他与同事的关系问题和生产力下降。几小时后，被解雇的员工连同一位联合创始人和第三名员工都与OpenAI签署了聘用协议。

Q3：德克萨斯州和加利福尼亚州在自动驾驶车辆监管上有什么不同？

A：德克萨斯州对自动驾驶车辆监管相对宽松，机动车部门没有监管权限，车辆只需遵守交通法规即可运营，个人非商业用途甚至可以无人驾驶。而加利福尼亚州要求商业自动驾驶车辆经过三个阶段的测试和许可，监管更加严格。