凯越 625X 试驾报告：第四代ADV的进化和取舍

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兄弟们，今晚聊的是凯越（参数丨图片）625X，作为起家就深耕ADV领域的国产品牌，凯越的ADV标签一直很鲜明，从400cc、500cc、525到如今的625，已经是第四代车型。

之前没给大家测评过凯越的车，这次必须安排上，先看视频吧。不方便的兄弟，我们把视频中所讲到的内容转换成文字也放在下边了。

设计

它的车身比例线条和上一代变化不大，但细节上做了不少更新；

车头造型告别了上一代偏日系的风格，更贴近欧洲车的设计，头部呈现从中间向四周辐射的视觉感，风挡也延续了这种气质，搭配透镜大灯和 X 型日间行车灯，运动感很足；

上一代525X主打“水鸟风格”的长鸟嘴，新款 625X 的鸟嘴明显缩短；

侧面覆盖件更大，边缘处理更简洁，老款因水箱吊挂需要遮挡的凸起部分被取消，美观度提升，原厂护杠也做的更简洁，避免影响侧面颜值；

前轮采用19寸真空辐条轮毂，配合较高的车头覆盖件，即便不是大尺寸轮毂，野性气质一点都不输；

从后方看，整车包裹感非常强，其中变化最明显的是排气，比例更协调、力量感更足，细节处理更用心；

油箱造型很有特点，侧面和后方看隆起的很高，实际油箱藏在更里面，容积21.5升。

配置

发动机为直列双缸，排量581cc，压缩比11.5:1，8500转时爆发47千瓦功率，7000 转时输出57牛米扭矩； 拉线油门+SPORT/ECO两档动力模式；

前后ABS+TC功能（支持一键关闭），配备手把加热和座椅加热，长途摩旅更舒适。

轴距1495mm，整备质量 带三箱 218 公斤，离地间隙 205mm；

前后均采用泰斯克卡钳，前为对向四活塞辐射式卡钳+双浮动碟盘，后为单向单活塞卡钳+单碟盘；两个版本 均搭载KYB 43mm倒置避震（压缩回弹阻尼可调，行程180mm）；

普通版后避震为KYB，电减版采用淅减电子避震，压缩回弹阻尼、预载均可调，且能通过手把和屏幕操作，行程 230mm；

前19寸、后17寸真空辐条轮，搭配倍耐力Rally STR蝎子轮胎，非铺装与公路适配比例约 4:6，更偏向公路骑行；

骑乘感受-静态

坐高可调是一大亮点，四档可选：795/810/815/820mm，若仍不满足，你还可以在座垫上下下功夫。

坐姿方面，脚踏到坐垫的距离固定，腿部更接近标准街车坐姿，但油箱能让双腿稳稳夹住，搭配宽大且回拉幅度较大的车把，上半身直立，标准ADV坐姿就出来了。

站立骑行有两个小槽点：一是坐垫偏低且上沿收窄，腿部想要夹住坐垫较费劲；二是前脚掌踩脚踏时，脚后跟容易蹭到排气。

原地挪车偏重，因重心高、车把也高，所以在左右倾斜时重心容易下沉，会带来不小压力。

骑乘感受-动态

车头高、座椅与车头有落差，所以骑乘时包裹感强，在压弯、急加速、急减速时，车身能与身体很好贴合，跟随性出色；

无三箱版本重量理论上在210kg以内，整车能支持非铺装基础玩乐，一档低扭强劲，车身倾斜时油门给油能快速脱困。

车辆启动怠速大概在1200转左右，起步时转速就稳定在2000转以上，2000-3000转低档位有轻微顿挫，3000-5000转是常用舒适区间；

低档位5000转左右会有绵密震动，三档后震动明显减轻，8000转左右开始有明显震动。

6000转时动力有小爆发，且不突兀，整体动力属于“有劲但不冲”；封闭道路测试极速：一档65km/h、二档103km/h、三档133km/h、四档160km/h，完全可以满足国内摩旅需求。

值得一提的是，一档齿比针对低扭优化，在公路上“干吼不走”，但非铺装路面能快速输出扭力，脱困能力出色。

避震与刹车

前KYB避震行程180mm，公路骑行舒适度没问题，非铺装路面低速通过没问题，但快速过坑或跳跃时容易触底；

电减版采用的是淅减电子避震，算是国产品牌首例，这个品牌大家可能不熟悉，以前为四轮车提供避震。在调整座椅高度、预载时很有科技感仪式感，操作也方便，把车真正骑起来就和调校正常的普通避震差异不大了，随速调整功能在公路上的给驾驶员的感知也并不强。

后电子避震行程230mm ，但部分行程会被预载和高度设置占用，实际可用行程感觉也就180mm，表现与前避震相近。

卡钳用的是前后泰斯克，虽然不是大牌，但调教得不错，前刹制动效果明显且线性。

辅助功能与车机

手把加热和座椅加热通过屏幕设置，没有设置额外按键；毫米波雷达功能成熟，后方5-10米有车辆靠近时，对应侧指示灯会亮起，车辆通过后1秒内熄灭；

人机交互逻辑简洁高效，动力模式、避震、加热等功能基本3次按键内就可以完成设置，界面UI的配色和设计再雕琢一下可以做得更好。

总结

凯越625X最直观的变化是在保留品牌一贯的野性、轻量化、极致性能之外，新增了电加热手把、电子避震、毫米波雷达等舒适性和便利性配置，这或许是凯越希望在第四代ADV上做一个被更多人喜爱的爆款。同时不可避免，这款车想兼顾的点太多，导致自身特色就没有那么鲜明了。

后续500、525等系列将停产，625X会成为凯越ADV版图的主力销售车型，而800X等系列更多是品牌力体现，服务于追求极致性能的小众用户。