破冰！两条‘僵尸铁路’激活，沿线发展迎来新机遇

两条沉睡铁路的重生信号：折射中国基建的温度与转型

8年停滞与10年等待，两条铁路的重生信号说明了什么？

从煤炭寒冬到旅游热潮，两条铁路的命运因何逆转？

两条沉睡铁路的重生信号：折射中国基建的温度与转型

如果铁路有记忆，那么大饭铺至马栅的钢轨一定会对2015年的冬天印象深刻。机器的轰鸣归于沉寂，一项总投资近33亿元、曾被寄予厚望的工程，因煤炭市场的风云变幻而按下暂停键。几乎在同一时期，远在吉林，一条谋划连接长白山与边境县的松江河至长白铁路，在完成前期工作后，也陷入了漫长的等待。

如今，这两条分别沉寂了八年和十余年的铁路，几乎同时传来了重启的清晰信号。这不仅仅是工程项目的复工，更是区域经济发展思路转变、基建投资逻辑优化的生动注脚。

大马铁路的故事，是民营资本参与重大基础设施建设的典型缩影。2013年，它作为国内为数不多的民营铁路项目之一开工建设，由伊泰集团、汇能集团等多家企业共同推动，旨在打通准格尔矿区煤炭外运的关键通道。线路全长58.89公里，北接呼准铁路大饭铺站，南连准朔铁路马栅站，设计蓝图清晰。然而，计划赶不上变化，随着煤炭行业进入下行周期，主要投资方面临巨大的资金压力，项目在2015年不得不全面停工。

这一停就是八年。转机出现在“公转铁”政策的深入推进。当环保成为硬约束，当绿色低碳发展成为共识，铁路运输的大运量、低能耗优势再次凸显。2025年，准格尔旗与实力雄厚的中交集团签署《战略合作框架协议》，为项目注入了关键的央企资源与资金活水。今年4月召开的股东座谈会，明确了中交集团与原股东的合作路径，让这条搁浅已久的铁路重燃通车的希望。大马铁路的命运转折，恰恰反映了从单纯依赖资源禀赋到追求绿色、高效运输体系的深刻变革。

视线转向吉林东南部，松江河至长白铁路的规划则可以追溯到更早的2009年。这条规划中长约130公里的铁路，北起浑白铁路的松江河站（现长白山西站），南至长白朝鲜族自治县，途经抚松县、临江市的部分乡镇。它的建成将彻底结束长白县不通铁路的历史，对改善沿线交通、开发旅游资源、激活长白口岸意义重大。

尽管早在2011年就完成了可行性研究报告编制、土地预审等大量前期工作，但项目后续推进缓慢，迟迟未能开工，一搁置便是十余年。直到近期，该项目发布“预可行性研究报告编制”招标公告，预算金额120.9万元，并要求合同签订后60个日历天内完成，这才真正标志着项目打破了长达十余年的僵局，迎来了实质性的重启曙光。这条铁路的推进，彰显了在发展天平上，民生改善、边境振兴、旅游潜力挖掘等综合效益的分量正变得越来越重。

纵观这两条铁路的“沉睡”与“唤醒”，可以观察到中国基础设施建设领域一些耐人寻味的新趋势。过去，一些项目可能更侧重于直接的、短期的经济效益核算。而现在，决策考量变得更加多维和长远。大马铁路的重启，紧密对接“公转铁”的国家政策导向，着眼于能源运输结构的优化和生态环境的保护；而松白铁路的推进，则更侧重于补齐边境地区交通短板、释放旅游资源潜力、促进区域协调发展。这种从“经济账”到“综合账”的转变，体现了更加科学和可持续的发展理念。

在投融资模式上，也显现出积极的探索。大马铁路最初由民营资本主导，后在市场波动中遭遇困境，最终引入中交集团这样的央企助力破局。这提示我们，在投资巨大、周期较长的基础设施领域，探索民营资本与国有资本优势互补、风险共担的合作模式，或许具有重要的现实意义。既能激发市场活力，又能利用央企的稳健性，共同推动项目落地。

此外，这些看似“局部”的交通项目，实际上是国家宏观战略网络的重要“毛细血管”。松白铁路未来对长白口岸运输功能的提升，对于巩固边防、促进边境贸易、深化与周边地区的联通，都具有潜在的战略价值。它们的建设，有助于打通区域发展的“微循环”，服务更大格局的发展。

两条铁路的重启，带给沿线居民和企业的是实实在在的期盼。对于准格尔地区的煤矿而言，意味着更高效、环保的外运通道；对于长白山区的百姓和游客而言，意味着出行便利度的极大提升和经济发展机遇的增多。基建的根本价值，最终要落脚于造福人民、助力发展。

当然，项目重启只是第一步，后续的扎实推进、确保工程质量与运营效益同样至关重要。我们期待这两条承载着多方期待的铁路能够顺利建成通车，为当地经济社会发展注入新的动力，也成为观察中国基础设施建设高质量发展的重要窗口。