人形机器人，理想汽车的“第三条腿”？

有业内人士分析称，在行业竞争压力增加、企业降本增效的大背景下，李想能作出加码具身智能赛道的决策，说明人形机器人将是理想汽车能否扭转逆势的关键落子。

据《21世纪经济报道》消息，理想汽车CEO李想在1月26日上午临时召开了一场内部会，提及公司要进一步强化具身智能的品牌定位，在汽车之外，还要入局人形机器人赛道。

尽管理想汽车尚未公布人形机器人使用场景、量产时间等关键信息，也并未就相关事项作出正式回复，但公司已释放出明确的跨界信号。

继去年12月推出AI眼镜Livis并收获广泛关注后，近期，理想汽车在官网发布了一批新岗位，其中就包括嵌入式软件工程师（灵巧手、关节模组、传感器等方向）、算法研发工程师（全身运控方向）、本体平台软件工程师等具身智能相关岗位。

以本体平台软件工程师一职为例。理想汽车在职位详情中提及，应聘者将主要负责机器人全身运动控制算法的研究与开发，开发基于强化学习、模型预测控制（MPC）、全身体动力学控制（WBC）等先进算法，设计并优化全身运动规划算法，确保双臂、腿部、躯干、头部等部位的协调运动等。一系列动作也从侧面印证了理想汽车加码人形机器人领域的决心。

与前述消息共同被外界关注的是，因2025年销售表现不及预期，理想汽车被曝将关闭部分低能效零售门店，以期实现降本增效。

2022-2023年是理想汽车大举扩张销售渠道的两年，其交付量也在此阶段同步实现高速增长。这两年内，理想汽车分别新开设零售门店82家及179家，交付量亦从2022年的13.32万辆跃升至2023年的37.60万辆。

然而自2024年进入纯电赛道以来，这位增程赛道的领跑者便频频受挫，旗下首款纯电车型理想MEGA、首款纯电SUV理想i8因外观、配置、售价数度引发争议。

尽管2025年9月上市的第二款纯电SUV理想i6凭借24.98万元的定价、精简的SKU、上市即交付的节奏以及面向年轻购车群体的策略获得了不错的市场反馈，但因新车尚处于产能爬坡期，并未对公司业绩产生决定性影响。

2025年第三季度，理想汽车累计交付新车9.21万台，同比减少39.0%。受交付量下滑影响，期内其总收入同比下滑36.2%至273.65亿元，毛利率同比下滑5.2个百分点至16.3%，净亏6.24亿元，而上年同期实现盈利28.21亿元。

根据理想汽车最新公布的数据，2025年全年其累计交付新车40.63万辆，同比下滑18.8%，未达到内部预期。对比来看，截至2025年底，理想汽车零售中心总数达到548家，较2024年底净增46家。两相对比权衡之下，推进提质增效已是必然举措。

在2025年第三季度业绩电话会上，李想曾对公司经营情况进行反思。他坦言，未来理想汽车要持续提升效率，而非占有更多的资源。去年花10块钱做的事情，今年就要花8块钱做，这样才能有更多的资源去做短期不创造收入的长期投资和能力建设。

在李想看来，当公司的产品停留在“电动汽车”这一单一维度，竞争逻辑就会变成参数大战，继而造成研发费用的浪费。让汽车与智能终端有机结合，成为提供自动和主动服务的具身智能机器人产品，才是当前环境下汽车企业的最大机遇与挑战。2025年内理想汽车的市场表现也从侧面证明了，即使其用增程和纯电两条腿走路，也不一定具备稳定的抗风险能力。

其实在理想汽车之前，特斯拉、小鹏汽车、广汽集团、奇瑞汽车等友商已依托产业链和资源优势，率先布局人型机器人领域，其中部分企业已将人形机器人引入工厂。