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Author / 酷乐汽车
保时捷Taycan车型初登市场时，凭借更强劲的性能、更流畅的车身设计，风头一度盖过同门的Panamera燃油车，但Panamera并未就此退场，最新谍照显示，保时捷正为这款豪华中大型轿车推出中期改款车型，而市场销量也印证了消费者对它的需求依旧旺盛。
现款Panamera的基础架构最早可追溯至2016年，2023年推出的第三代车型也基本沿用了这一底盘架构。按照产品周期，保时捷将于2027年为其推出中期改款版本，目前首款伪装测试车已在斯堪的纳维亚半岛的冬季路况中展开路试。
前脸部分，保时捷对2028款Panamera的前保险杠进行了小幅优化，而视觉上更明显的变化集中在大灯区域：原本镶嵌在矩阵式LED大灯中央的保时捷发光车标，移至了大灯内侧的端部，让车头造型更锐利、更具现代感。
新车的前挡风玻璃内部搭载了升级后的雷达硬件，这套硬件直接源自保时捷Macan纯电版，车尾处的伪装贴纸则掩盖了保险杠和扩散器的改款细节。
这一改款节点的背后，藏着Panamera与保时捷电动旗舰Taycan之间的市场格局反转。从纸面参数来看，Taycan的车身线条更流畅、动力表现更迅猛，但2025年受豪华纯电汽车市场热度降温的影响，其全球销量暴跌22%。
同期保时捷品牌整体销量下滑10%，而Panamera的销量仅微降6%，表现远胜前者。
更能说明问题的是，Panamera的全球销量比Taycan高出近70%。背后的原因十分简单：消费者对混动车型的青睐度居高不下。尽管保时捷尚未确认中期改款Panamera的动力总成规划，但预计整体阵容不会出现大幅调整，不过据悉一款灵感源自GT3 RS的高性能版本将加入产品序列。
现款Panamera的动力阵容起点为基础版车型，搭载348马力的V6发动机，起售价11.3万美元；再往上是搭载493马力V8发动机的GTS版本，混动版本则是该系列的主力，共推出三款车型。
混动车型的动力覆盖从463马力的Panamera 4 E-Hybrid，到售价24.25万美元的旗舰车型，拥有771马力的高性能Turbo S E-Hybrid。
这些混动车型兼具强劲性能与舒适体验，既融入了恰到好处的电气化设计，契合未来汽车发展趋势，又彻底摆脱了纯电车型的补能焦虑。或许在极致性能与优雅设计上，Panamera始终无法与Taycan比肩，但它在消费者最看重的核心需求上完胜对手，且丝毫没有显露颓势。
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