广东
想当年，特斯拉可是电动汽车圈的带头大哥，是智能驾驶界的布道者。就是这位老哥，大手一挥把自动辅助驾驶从科幻电影拽到了现实中，让咱们普通人也尝到了科技的甜头。
然而当时针拨到2026年，我们再次审视这位“科技灯塔”，却发现风向已然突变——它似乎正从一位高举技术普惠旗帜的先锋，转身变为精心构筑“付费墙”的守门人。
这不，近期，特斯拉在北美市场对旗下Model S（参数丨图片）/3/X/Y及Cybertruck车型进行了一项低调却关键的调整：取消了原本标配的Autopilot基础辅助驾驶功能（含车道居中），仅保留基础的定速巡航。
这意味着啥？即便用户仅仅想获得车道居中、自动跟随的主动巡航功能，现在也不得不面临两个选择：要么在限定时间内支付8000美元买断FSD（完全自动驾驶能力），要么就每月乖乖缴纳99美元的订阅费。外界普遍认为，这显然就是一次“功能降级”的操作。
此举的违和感，堪比你花大价钱买了台智能大彩电，结果回家发现它只能看固定几个频道，想换台？请先扫码解锁“频道切换”高级功能。
极具讽刺意味的是，马斯克一边在社交媒体上描绘着FSD未来让乘客“在车内安然入睡”的场景，一边却在现实中将“保持车道”这一基础能力设为了付费项目。
要知道，自打2019年起，包含车道居中的基础Autopilot就是特斯拉在北美市场的“出厂默认设置”，是跟四个轮子一样理所当然的存在。如今这番“壮士断腕”，砍的不是冗余配置，而是核心功能啊。
目前，尚不清楚特斯拉中国是否会选择跟进相关策略，不过就中国市场的现状而言，2025年底L2级辅助驾驶的渗透率已高达66.1%，预计到2026年，这一数字还将突破70%，就连售价十万元以下的车型，也都纷纷搭载了L2级辅助驾驶功能。
特斯拉为啥非要顶着骂名搞这种“功能阉割+付费墙”的魔幻操作？有人拿监管当挡箭牌，但扒开表象看本质，还是钱的事儿，而且是“快没钱赚了”的急事儿。
首先，硬件业务早就不挣钱了，毛利率跌得比过山车还快，逼得特斯拉只能把宝全押在软件订阅上。2025年第三季度财报乍一看颇为光鲜，该季度营收达到280.95亿美元；然而细究之下，汽车毛利率仅17%，若剔除积分因素，汽车业务毛利率更是只剩15.4%；经营利润为16.24亿，与去年同期相比大幅下降40.2%。
简单说，现在特斯拉卖一辆车，赚的钱可能还不如4S店卖一套精品多。硬件不挣钱，那就只能在软件上薅羊毛，FSD订阅服务就成了特斯拉的“救命稻草”，而砍掉免费基础功能，就是逼着用户乖乖掏钱的“神操作”。
其次，FSD的渗透率简直惨不忍睹，急得特斯拉管理层像热锅上的蚂蚁。特斯拉在2025年第三季度财报电话会议中透露，目前FSD功能的渗透率约为12%。
要知道，马斯克那1万亿美元的薪酬方案，可是绑定了“2035年1000万活跃FSD订阅用户”的目标，现在这进度，别说1000万了，100万都悬。
最后，特斯拉面临着销量持续下滑的压力，陷入了“销量下滑-利润承压-倒逼订阅”的死循环。2025年，特斯拉全球销量约163.6万辆，乍一看数据似乎还行，实际上其销量已经连续两年下滑。具体到美国市场，销量约58.9万辆，占据美国电动车市场约46.2%的份额，但其大本营加州市场份额跌至9.9%，为2025年下滑幅度最大品牌。
没办法，只能玩点狠的，故意制造功能缺口，逼用户要么忍着，要么乖乖每月交99美元。这种套路，说好听点是“商业策略”，说难听点，就是“趁火打劫”。
最逗趣的是，特斯拉这一波“开倒车”的迷惑操作，还意外地成了中国车企的“神助攻”，把中国车企的优秀衬托得淋漓尽致。2026年美国CES展览上，吉利、长城、极氪等一众中国车企闪亮登场，带着全套智能辅助驾驶平台、AI大模型，还有各种充满人性化设计、尽显人文关怀的车型惊艳亮相，瞬间就征服了美国民众的心。
在美国CES展会上，许多外国观众对中国电动表现出浓厚兴趣，纷纷称赞不已。甚至有美国网友发起在线请愿，希望能引进这些车型，表示“美国家庭需要这样的车”。
美国民众这一声声热切的呼声，表面上看是对中国车满怀期待与渴望，实则更像是对特斯拉的一种无声却有力的抗议——特斯拉明明手握先进技术，却非要藏着掖着，搞出一套付费解锁的套路，这无疑是在强行给用户体验“降级”。希望特斯拉能够正视消费者的诉求，摒弃这种短视的商业行为，以更加开放和负责的态度，让先进技术真正惠及大众。（文|李健波）
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