轻舟智航于骞：做“止痛药”，不追求虚假繁荣

1月23日，在QCraft Day 2026活动现场，轻舟智航联合创始人、CEO于骞宣布了一个振奋人心的消息：截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶搭载车辆正式突破一百万辆。

这一里程碑式的成就，标志着轻舟智航在自动驾驶领域迈出了坚实而有力的一步。

轻舟智航虽核心团队来自Waymo，却走出了一条独具特色且务实贴近市场的道路。

于骞坦言：“我们从没想过照搬Waymo，它有非常强大的人才储备、资金储备，不是谁都能学的。我们虽然是从Waymo出来的，反而更多学习特斯拉。”

这种学习理念深刻体现在轻舟的战略布局上，公司一边通过L2 +产品实现量产上车，积累宝贵的数据和现金流；一边持续投入L4技术研发，保持对完全无人驾驶的积极探索。

做真正解决

用户痛点的“止痛药”

目前，轻舟智航已与国内理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等近10家主流主机厂建立深度合作，成功量产23款车型，全面覆盖从8万到40万以上中国汽车市场的主流价格带。

2026年，轻舟智航预计将有超过50款量产新车型亮相，且基本全部搭载城市NOA，并将这一先进技术下探到10万元级的国民车型，全力推动智能驾驶走向“国民标配”。

于骞提出的“止痛药”理念，是轻舟智航务实战略的直接体现。他认为，当前大部分辅助驾驶产品如同“保健品”，作用有限，而轻舟要做的则是真正解决用户痛点的“止痛药”。

基于单颗征程6M芯片的城市NOA方案就是这一理念的生动实践。

该方案仅用128TOPS的算力，就实现了通常需要256TOPS甚至更高算力才能达到的驾驶体验，还将这一技术延伸至传统认为难以实现高级辅助驾驶的燃油车领域。通过与主机厂的深度合作，团队攻克了控制延迟、OTA更新等技术难题。

正如轻舟CTO李栋所说：“去年提出‘智驾平权’，燃油车用户也应该享受智能驾驶带来的安全和便利。”

轻舟智航的“乘风”系列产品在L2赛道形成了三级矩阵，以满足不同用户需求。

AIR约80TOPS算力，采用7V传感器配置，主打高速场景；PRO约200TOPS算力，采用11V或11V1L传感器配置，面向普惠城市NOA；MAX则融合了更先进的VLA技术，大于500TOPS算力，采用11V1L传感器配置，为城市NOA进阶版，适应不同车型需求。

在L4赛道，轻舟智航在继续深耕Robobus的同时，将更多精力投入到无人物流领域。

2025年11月，轻舟与奇瑞商用车宣布联合进军L4级无人物流赛道，并在活动上正式推出第一代无人物流车解决方案。

该方案具有显著优势，AD方案成本整体不到1万元，且采用无图方案，大幅降低运营成本；经过百万台量产上车数据验证，采用安全可解释一段式端到端，能够稳定应对各种复杂路况；提供从3到12m³等多种尺寸，可灵活适配快递配送、冷链生鲜、道路巡检、安防巡逻、厂区物流等多种场景需求。

目前，轻舟已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营，且更多生态伙伴的合作正在推进中。

“不做短期炒作，

也不追求虚假繁荣”

于骞对自动驾驶行业发展有着明确且前瞻的判断，他认为2026年将成为无人驾驶未来黄金十年新周期的起点，也是进入“超人智能”时代的元年。

这一判断基于三个重要趋势：技术范式逐渐收敛，端到端、VLA、世界模型逐渐成为行业共识；成本曲线持续下探，城市NOA正进入10万元级车型；商业闭环初步显现，无人物流、Robotaxi开始从演示走向运营。

基于这样的判断，轻舟智航正在为这个“十年”积极布局。公司坚持L2与L4共享同一AI模型底座，这种技术同源性带来了数据互通、技术复用、效率提升等核心优势。

为此，轻舟发布了“Robo - X”自动驾驶开放平台，旨在成为“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座赋能各类自动驾驶产品。

对于L3，于骞表示更多将其当作L4看待，会密切关注政策法规落地情况，但更看重能否大范围普及、让老百姓都能使用。如果其ODD范围太小，则不是主要方向。

在全球化布局方面，出海是轻舟智航2026年重要的业务增长点。于骞称，出海绝不是产品和服务的简单“复制粘贴”，而是多路径多模式并行。

一方面，轻舟会陪着中国主机厂一起出海，根据当地市场规律、法律法规要求，提供符合当地市场需求和用户习惯的产品，助力中国车企走向世界；另一方面，也愿意帮助全球车企更好地融入中国市场。

目前，轻舟的全球化布局已经全面展开，在欧洲、中东、新加坡等地都在推进本地化合作。

关于行业格局，于骞用“一超多强”来描述当前状态，并强调这并非零和游戏。他认为汽车市场庞大且快速增长，短期不会出现高度集中，长期适当收敛是客观规律。

面对主机厂自研趋势，轻舟展现出开放态度。于骞表示，供应商与主机厂是共同成长的伙伴关系。

李栋分享合作经验时说：“从最开始我们只懂算法，到现在对整车越来越了解，这是一个互相学习的过程。”特别是在无人物流车项目中，合作更加深入，双方共同设计车辆，提出传感器安装位置、预埋线束等要求，真正实现了共创。

对于Robotaxi的发展，于骞给出了相对谨慎的预测：2027年可能达到千台运营规模，但要实现大规模普及还需要更长时间。他认为中国的Robotaxi普及速度可能不如C端L4能力的车快。

李栋补充说：“如果不考虑商业条件，现在其实随时都可以做Robotaxi。但如果考虑运营合理性和成本闭环，需要达到城市内大几百到上千公里的接管率。”

在自动驾驶行业经历多次起伏的过程中，轻舟智航形成了自己的节奏。于骞表示：“我们不做短期炒作，也不追求虚假繁荣。”公司选择在技术成熟度与市场需求之间寻找平衡点，从高速NOA到城市NOA，从Robobus到Robotaxi，从中国到全球，通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，一步一步地实现完全的无人驾驶。

于骞在演讲开始时说：“到今天为止，我们干了7年，还有13年。”在这个追求速成的时代，轻舟智航以长期主义的耐心，在自动驾驶这场马拉松中，找到了属于自己的节奏和位置，未来值得期待。