吴周涛退隐幕后，李凤刚能否带领北京现代起飞？

文|沪上聪少 编辑| 小丸子

引言：回到媒体关系上，之前在奥迪过于“刚正不阿”的刚哥，千万不要继续将枪口对准一众手眼通天盘根错节的媒体老炮儿，不然刚哥能不能继续坐稳宝座，就不好说了。

最起码，人家吴周涛、涛哥认可的媒体大咖和老师，刚哥可不能随便给否决+得罪。

俗话说，此处不留爷自有留爷处。

在一汽奥迪貌似有些“水土不服”的斯文儒将——李凤刚，日前在北京现代年终媒体答谢宴的舞台上，高调完成履新后的公开首秀。

“作为第一任代表韩方的中国人总经理，入职的这两个月，有很多感受和心得”……

李凤刚履新后首秀出席媒体家宴

乐逗汽车注意到，今年的北京现代年终媒体答谢宴活动，不再是吴周涛为核心的中方高管抛头露面坐镇主场，而是交给了去年底从一汽奥迪离职后闪电加盟现代汽车、并出任北京现代总经理要职的李凤刚。

是的，李凤刚如今的正式抬头是北京现代总经理，代表合资企业中的韩方，也是成立二十多年来，北京现代发展史上首位中国籍的总经理，过去这个重要职务也是由韩国人“思密达”把守。

当然，毕竟是中韩合资车企，而且某种意义上北汽还是占据着主场优势，所以北京现代的董事长依旧是由中方把控。

之前任北京现代常务副总经理的吴周涛，在2024年10月份的时候接替离开北汽的巩月琼‌，担任了北京现代董事长的职务。

不过在过去几年时间里，吴周涛+李双双一度扮演了北京现代对外“话事人”的核心角色。

如今伴随着韩方派来了首位中国籍的总经理李凤刚，吴周涛和李双双这对代表着中方北汽集团核心利益的话事人，似乎有意在往后靠，以给李凤刚腾出更大的施展空间。

尤其是职位为北京现代董事长的吴周涛，此时此刻在这家合资车企中的实际地位及话语权等，目测有了新的微妙变化。

北京现代董事长吴周涛（北现“一哥”）

正所谓，一山难容二虎，同为媒体老熟人和聚光灯下闪耀明星职业经理人的涛哥、刚哥，要如何平衡各自的对外亮相及舞台展示，已然成为企业内部管理的新挑战。

不过相较于舞台“新星”的李凤刚，吴周涛可以说在媒体面前及聚光灯下风光活跃了挺多年了。

而且毫不避讳的讲，吴周涛们自然也非常清楚，接手北京现代这个摊子，一点也不轻松，甚至可以说是个“费力不讨巧”的差事。

事实上，过去这么些年，从陈桂祥到刘宇，从刘宇到杜君保，各种高管人事调整换防一茬又一茬，均未能扭转北京现代一路下滑的颓废局势。

其后在2022年中的时候，吴周涛接替杜君保出任北京现代常务副总经理要职，继续带领北京现代转型求变。

无须讳言，作为北汽集团体系知名的营销悍将，吴周涛一度被内外界均寄予厚望，但实战检验过后，现实已然打脸，纵使是吴周涛亲自挂帅，似乎也未能真正扭转北京现代节节败退的艰难局面。

所以事实胜于雄辩，北京现代从当年连续年销破百万台，到一路下滑至如今的年销量仅为15-20万台的警戒线，核心问题何在？

我想，换换领导改改风格/策略只是表象，治标不治本，真正的核心问题还是一个——时代变了，北京现代的产品力已经大不如从前，没有了市场竞争力。

这个问题，不只是北京现代独有，这几年的中国汽车市场，几乎每一家合资车企都或多或少的均有体会到。

不信，你看看曾经不可一世的“神车”大众，近几年在中国市场是不是也一幅被国产车“干懵了”的狼狈样。

一方面，历经数十年的学习模仿再超越的艰难求索之后，近年来中国自主品牌的汽车产品，从研发到设计，从性能到品质，确实大踏步的追赶了上来，品牌力也水涨船高。

与此同时，借助新能源电动化+智能化的产业变革浪潮，中国品牌更是占据了先发优势和主动权，从传统自主车企到各种新势力，可以说“乱拳打晕老师傅”。

今天的中国车市，国产车在新能源汽车领域的话语权和销量占比，已经“攻守易势”。

回到北京现代，原本韩系车在与德系车、日系车、美系车等主流合资车企的竞争中，就长期处于“二线”品牌的地位（纵使一度凭借性价比销量越过了百万台规模，但品牌力依旧不及德系日系等友商）。

后面在2017年前后，由于萨德等重大政治事件导火索，韩系车在中国市场的口碑及影响力，极速由盛转衰，后面在下滑的通道里一发不可收拾，形成了恶性循环。

品牌力、产品力、营销力等，系统性溃败。

只能说三十年河东三十年河西，作为北京现代2017款名图的老车主，乐逗同学个人就能很直观清晰的感知到，韩系车过去七八年，在中国车市地位和品牌吸引力的快速下降。

以前十来万甚至二十万级的合资车，韩系车很有性价比，经济性品质等口碑也还不错。

如今呢，别说十几万二十万了，就算是七八万元更低价位，国人消费者可以选择、以及可以买到的更香的产品，不要太多！

北京现代的明星产品伊兰特（参数丨图片）、名图、途胜等，可以说放到这年头，实在是“卖相、综合性价比”均不如人，对年轻一代消费者，很难再有大的吸引力。新能源领域，更是一个惨不忍睹。

要我说，无论是韩系车还是法系车，甚至是传统美系车（特斯拉比较特殊一点），这年头在中国市场的竞争力，都已经处于“黄昏”时刻，曾经的辉煌基本上找不回来了。

别说什么现代汽车在全球市场依旧很强，年销量规模高达700万辆以上，稳居全球top3，盈利能力更是遥遥领先于一众国产品牌……

那只能说明现代汽车还有足够的实力，支撑北京现代继续在中国市场艰难转型，玩得起，更赔的起！

如果看全球市场表现的话，那么多在全球市场总体混的风生水起、有销量有利润的车企品牌，压根就不会在中国市场沦落到被市场边缘化、甚至最终落败出逃的结局。

这就是现实，也是基本国情，中国的市场和消费者需求，很多领域跟全球市场根本不一样！

如果故步自封，以为拿着旧地图仍能找到新大陆，那么现代汽车的领导层，就不会放下傲慢与偏见，开历史先河的启用北京现代历史上首位中国籍的总经理李凤刚，来代表韩方参与合资车企的掌舵运营了。

毫不夸张，同北京现代类似，时至今日一些明显被市场加速边缘化的合资车企，仍旧“亏钱”也不愿轻易放弃中国市场的核心原因，很大程度上源于中国车市在新能源产业变革浪潮之下的“引领”地位。

换言之，面对新一轮产业变革，继续留在中国市场深耕和学习，有利于这些跨国车企反哺它们的全球化技术升级+新能源转型。

至于李凤刚们能不能带领北京现代，在竞争如此惨烈的中国汽车市场，打一个翻身仗，可以期待，但或许从韩国现代汽车总部到京城北汽集团总部，大家都如鱼饮水冷暖自知。

乐逗观察：

加油吧李凤刚，杜君宝、吴周涛等一大批北汽系“老人+老将”统统均没能完成的挑战，如果你李凤刚干成了，那着实可以吹一辈子了。

只是回到媒体关系上，之前在奥迪过于“刚正不阿”的刚哥，千万不要继续将枪口对准一众手眼通天盘根错节的媒体老炮儿，不然刚哥能不能继续坐稳宝座，就不好说了。

最起码，人家吴周涛、涛哥认可的媒体大咖和老师，刚哥可不能随便给否决+得罪。

祝刚哥好运，也希望北京现代真正能够迎来逆风翻盘！