北京
2025年日系车企三巨头交出了成绩迥异的答卷，仅丰田一家实现销量增长，日产、本田均出现下滑，三家车企在华发展出现分化。根据丰田汽车的数据，2025年在华销量超过178万辆，同比微增0.23%，结束了自2022年开始连续三年的负增长。尽管如此，丰田在华销量距离2021年194.4万辆的巅峰水平仍有差距。
日产汽车在华销量连续7年下滑，据其公布的数据，2025年销量为65.3万辆，同比下滑6.26%，较2018年156.4万辆的销量巅峰差距明显。本田汽车的数据显示，2025年在华销量为64.53万辆，同比下滑24.28%，连续5年下滑，较2020年162.7万辆的销量巅峰差距明显。
日系车企三巨头销量波动背后，是新能源转型阵痛与本土化研发的双重压力。2025年，丰田汽车推出RCE体制（中国首席工程师），将新车开发权交给中国团队，同时李晖成为丰田中国首位华人总经理，显示出丰田在华战略的改变。日产汽车也是如此，在经历Ariya等车型的失败后，开始将产品定义、研发运营的自主权交给中国团队，推出了N7、N5等多款新能源车型。三家中目前只剩本田仍然“大权紧握”，新能源车型的研发仍然由日本团队主导。
尽管日系车企开始变阵，但效果有限。懂车帝数据显示，广汽丰田铂智3X虽然成为2025年合资新能源车销量冠军，但累计销量只有7万辆，相比零跑、吉利银河、比亚迪这些中国品牌差距明显。日产N7去年4月上市后曾热销过一段时间，去年8月销量过万，但此后突然泄气，去年12月已不足2000辆。不过丰田与日产并未气馁，正在积极推进电动化转型计划。
2025年，丰田汽车官宣在上海独资建立雷克萨斯工厂，预计2027年投产。这个工厂将被用来生产雷克萨斯品牌的新能源车型，这也是雷克萨斯首次在中国生产。日产则宣称要在2026年前在华推出5款新能源车型。据《新京报》援引行业人士的观点，丰田和日产已经找到在华电动化转型的节奏，本田则仍然在寻找进入中国主流新能源车市场的路径。
中国汽车工业协会的数据显示，2025年，中国市场新能源汽车销量占汽车总销量的比例为50.8%；新能源乘用车销量占乘用车总销量的比例为54%。这意味着新能源汽车渗透率已经过半，在这种情况下，车企如果不能及时完成电动化转型，极有可能与市场需求脱节，面临淘汰风险。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
