快过高铁！三位中国少年刷新微型四轴飞行器吉尼斯世界纪录

扬子晚报网1月27日讯（记者 姜天圣）继中国航模爱好者徐阳在去年3月以340.78 公里/小时的速度刷新“遥控（RC）微型四轴飞行器的最快地面速度”吉尼斯世界纪录之后，年仅16岁的姚思齐、郭继元、张威继续将时速推高，以358.36 公里/小时刷新纪录。这个速度已超越了大多数高铁的运行时速，而飞行器的重量不足250克。不到一年时间，三位少年和徐阳之间完成了这次 “中国极速接力”。

此次纪录刷新，并非简单的改进，而是一次围绕“极速”目标的系统性重构。在挑战前，团队深入研究了前任纪录保持者徐阳开源的设计方案，其机架设计、计算方法和工程经验为他们提供了清晰的起点。在此基础上，他们将核心突破锁定为：在‌250克以下‌的重量限制内，对飞行器进行整体重新设计，确保每一项设计都直接服务于速度目标。

团队分工明确：姚思齐负责整机结构与气动设计；郭继元负责飞行控制参数调校与操作；张威负责飞行执行与数据分析。他们的合作始于对无人机的共同兴趣，而挑战世界纪录的目标让团队关系更加稳固。当出现分歧时，他们坚持以实飞测试结果和安全评估作为最终决策依据。

探索极限的过程很艰难，这个年轻的团队经历多次失败，比如第一架原型机首飞就损毁，飞机在接近300公里/小时遭遇意外解体。一次高速飞行中，无人机头罩在高速状态下发生脱落，导致视野受阻、无法正常返航。这次事故让团队更加清楚地认识到高速状态下结构可靠性的重要性。每次失败后，三人都会快速复盘，将问题聚焦于气动布局和结构设计，并通过持续测试相互支持。飞行器共经历了‌六次完整迭代‌，每一次都进行针对性优化，速度的提升正是这些迭代逐步累积的结果。

在技术层面，团队采用了T700碳纤维机架和钛合金SLS 3D打印的电机支架，并在250克的严格限重下，通过合理释放功率和降低风阻来提升速度。他们使用仿真工具辅助分析，但最终以实飞数据为准。高速飞行控制稳定性的关键策略在于：通过前期设计保证稳定性，飞行中减少人为干预，保持直线全油门飞行。

纪录挑战安排在12月底，天气条件理想，几乎无风，但环境温度较低，影响了锂电池活性。团队通过预热电池进行补偿。最终，实际飞行成绩与事前预测基本一致，误差控制在±5 km/h以内。有趣的是，虽然首轮飞行并不顺利，但在降落复核数据后，他们意外发现当时的时速已经刷新了世界纪录。所有人的第一反应是非常惊喜！

三位成员在挑战中也获得了属于自己的成长。姚思齐认为，在严格限制条件下，自己学会了工程取舍；郭继元在飞行操作逻辑上获得了转变；张威则深刻意识到高中生同样具备完成世界级工程目标的能力。此次经历也影响着他们对未来的理解，更重视团队协作，并将飞行从操作技能上升为系统工程实践。

这次挑战依然延续了极速玩家之间合作互助的温暖传统。在挑战过程中，他们不仅与前任纪录保持者徐阳保持交流，获得了宝贵的技术帮助。在挑战前夕，遭遇图传系统突发损坏，他们得到了天津FPV飞友及时提供的备用设备支持。学校提供了场地，老师和家长给予了充分的信任与支持，为挑战尝试创造了良好的条件。

团队已将本次的设计在GitHub上进行开源分享，希望能激励更多爱好者来探索和尝试。他们表示，希望这项纪录能不断被刷新，并相信在新规背景下，250克以下的微型无人机可以拥有广阔的发展空间。尽管他们的设计为极限速度而生，但其系统工程经验可为未来的应用型无人机提供参考。

正如徐阳所说：“对极速的追求，没有终点。”现在，姚思齐、郭继元、张威接过了这一棒，继续向未知的极限逼近。这场 “中国极速接力”早已超越了纪录更迭的意义，它成为一段关于纯粹热爱、紧密合作与技术无私传承的生动故事，闪耀着极客精神最动人的光芒。

校对 朱亚萍