条条进出中山的路都堵塞？如何破解“堵城”困局

八年期盼，一朝梦碎！中山首条过江隧道近日被宣告“搁浅”，取而代之的是一座重启规划的桥梁。消息一出，不仅让市民叹息，更引爆了长期积压的呼声——原来，堵塞的何止一条过江通道？

“出不去、进不来”的痛，中山人都在经历。从北部的黄圃、南头，到南部的坦洲、三乡，从东部的民众、三角，到西部的古镇、小榄——几乎所有进出中山的道路，都在上演着“堵”的剧情。

民众沙仔堵、黄圃大雁堵、南头到顺德堵、东凤到顺德堵、小榄到均安是几十年的“小径瓶颈”、古镇到江门荷塘堵、外海大桥堵、神湾到斗门大桥堵、坦洲到珠海南屏、前山堵……一位网友愤慨总结：“中山一圈的城市都不带上中山，条条进出中山的路都堵塞！”

更有市民细数本土交通的“神操作”：坦洲快线车流少却修得“高大上”，南头镇经济贡献不少却连条快线都没有；三角高速出口不修互通；沙港公路东段无人却修高架，西段人多却设红绿灯；105国道“让你飞都飞不起来”……

八年一梦照出规划软肋：小家子气与感情用事？过江隧道从2017年提出到最终搁浅，八年折腾被许多市民视为中山城建思路的缩影——“小家气的内在基因哪能轻易改变？”有网友直言，“中山的魄力，甚至不如内地小县城，全靠政策、珠三角的地理位置这些先天优势活着。”

民众的不满集中在：规划缺乏前瞻、决策摇摆、投入“感情用事”。例如，连接重要城镇的桥梁几十年不扩建，过江通道反复在桥与隧之间纠结，部分车流稀疏的道路却大举投资，真正拥堵的“动脉”却迟迟得不到疏通。

破解“堵城”困局，需要什么？面对几乎是“拥堵”的交通现状，中山需要的或许不仅是一条桥或一条隧道。

首先，规划必须超前且刚性。城市发展，交通先行。不能再“走一步看一步”，必须基于未来10-20年的人口、产业布局，制定具有前瞻性的路网规划，并确保执行不朝令夕改。其次，打通“对外毛细血管”。中山身处珠西枢纽位置，却与周边城市存在大量“断头路”“瓶颈路”。急需与佛山、江门、珠海等邻居协同，同步改造跨市通道，让区域交通真正循环起来。最后，推动“内部循环”手术。对沙港公路、105国道等内部梗阻点，需下决心进行快速化改造，合理设置立交，消除红绿灯肠梗阻。同时，对民众、南头等贡献大却交通不便的镇街，给予路网倾斜。

八年等待，或许教会中山一件事：务实比炫酷更重要，连通比观望更紧迫。过江桥梁方案已重启，但愿这是一个真正解决问题的开始——毕竟，中山人堵在路上的时间，已经等不起了。