天津
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2026年1月25日奥尔波到达北京，访问至1月28日结束。
这次访问是中方发出邀请，芬兰接受邀请，双方心照不宣的就是要合作，就要讲效率。
芬兰总理奥尔波在中方主场递出的第一份“大礼”就是把“冰上丝路”这件事由愿景推进到合作清单中。北极航道、极地物流、寒区技术，以前更像是新闻里远景的东西，现在变成了双方桌面可以谈、可以算、可以推进的项目。
图|芬兰总理奥尔波
芬兰在这些问题上有基础，特别是破冰技术、寒区船舶等。外界也看得出来，芬兰破冰船的技术在全世界都属于少数派的硬实力。
就连美国也曾经公开表示过想要从芬兰购买破冰船的意愿，这就相当于给芬兰贴上了一张标签：在极地装备这块，它有两把刷子。
为什么芬兰要把这张牌拿到北京来展示呢？它需要一个能够承接住技术、并且把技术变成规模的伙伴。
芬兰的优势更像是“研发型”的，企业不一定最大，但是方案做得很细，技术积累很深。中国的模式是“产业型”，体系完备，市场足够大，可以将试验转化为应用，将样品转化为产能。
图|北京天安门广场悬挂中芬国旗 欢迎芬兰总理奥尔波访华
中芬之所以能谈得起来，主要是因为“对口”。一边擅长把问题拆分，另一边擅长把结果做大会更好。两股力量拼在一起，并不是简单的买和卖的关系，而是一条从实验室到工厂，从码头到航线的链条。
一旦这条链条连接起来，冰上丝路就不是漂亮的空谈了。
如果未来北极航道实现更加成熟的商业化运营，欧洲到亚洲的运输距离和时间将会缩短。港口、航运、保险、船舶制造都会受到影响，全球航运的算盘也要重新计算。
芬兰很清楚，谁能够提前占据下一个航运通道的位置，未来就可以少付很多“过路费”。
奥尔波此次访华，除了把“大礼”端上桌外，还有一层更现实的因素在其中，那就是芬兰与中国之间的合作，并非从零开始。
图|芬兰破冰船
公开的数据就在那儿，到2025年，中芬双边贸易额已经超过了80亿美元，双向投资存量达到230多亿美元，这是一笔实实在在的数字，不是临时凑起来的热闹。
正因为有了这个基础，所以芬兰才更愿意把合作推向更深层次。无论是技术合作还是产业合作，最怕的就是只热闹一阵子，最后没有人接盘。
芬兰这次的合作方向是往可持续的方向发展。
外界常常会忽略掉的一点是，双方讨论的内容并不仅限于项目本身，还有合作的方式。
图|中国外交部发言人郭嘉昆
中方公布的内容显示，在访问期间双方将会签署一些备忘录，推动中芬创新企业合作委员会继续运作，并且要召开第六次会议，大约有五十家企业参加。
说明什么？说明这不是临时凑合的，而是有固定的机制、有企业圈层、有持续的话题。
机制运行起来，合作才不会中断。对于芬兰这样一个小国而言，该机制就是把芬兰固定在大通道上的一种方式。
企业行为很直接。公开报道显示，在相关的活动中，中芬企业签署了一大批具体的合作协议与交易。把合作写进合同，把风险写进条款，把未来写进计划。
图|中芬创新企业合作委员会
把冰上丝路的故事再往前推一步，从路线的想象变成合作的结构，从口头的意向变成纸上的签字。
奥尔波此行的目的就在这里落地。
奥尔波并不是单独出场。后面跟着由来自机械、森林工业、创新、清洁能源、食品等芬兰的优势行业的企业代表团。
该类访问的主要特点就是“少谈多算”。在中方主场，芬兰没有拐弯抹角，直接把最能卖、最能做、最能合作的部分摆出来。
图|芬兰
芬兰的算盘挺机灵的，它不必在欧盟里喊得最大声，也不用站出来举旗。小国在大棋局中要想存活下来，不能够盲目地冲上去跟风，而要使自己变得不可或缺。
破冰船、寒区船舶、极地装备，这就是芬兰的“不可替代”。
中国在这局中也很清楚自己想要什么。
中国所追求的是稳定的合作伙伴关系，是技术与产业的真正流动，是项目可以落地、机制可以运行、链条可以拓展。这样中芬合作就不是互相抬轿子，而是互相借力。
图|中国共建"冰上丝绸之路":北极航道合作展望
奥尔波在北京送出“大礼”，也把芬兰的方向亮了出来：芬兰希望未来通道中留下芬兰的名字，在新的航运格局中占据一席之地。
对芬兰而言，这是现实的利益，对中国而言，这是合作的机会。
这次访问之后，真正的看点并不是停留在新闻标题上，而是要看：这些协议能不能继续执行下去，这些机制能不能长久运作，这些北极合作能不能一步步变成工程项目、变成通航路线、变成船队。
芬兰来中国一次，目的达到了，因为它把最核心的东西放在了桌子上。
技术可以提供，合作可以商谈，通道可以共建。
参考资料： 1.《芬兰总理奥尔波抵达北京 开启4天访华行程》2026年01月25日 08:13| 来源：央视新闻 2.《时隔近9年，芬兰总理再度访华》2026年01月26日 07:11:37| 来源：环球网 3.《二十余家芬兰企业齐聚北京 芬兰“老朋友”分享在华发展心得》2026年01月26日 23:01|来源：中国新闻网
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