山东
IT之家 1 月 26 日消息，特斯拉弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监本杰明 · 贝特在公司任职超 8 年后离职，加盟 Chemelex 公司担任工厂经理。
贝特在特斯拉供职八年有余，职业生涯从 2018 年 1 月的涂装车间维护与控制经理起步，一路晋升，最终于 2023 年 8 月出任弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监。
在加入特斯拉之前，贝特曾在福特汽车堪萨斯城工厂担任近两年的涂装车间制造工程经理。
他在特斯拉期间历任多个关键岗位：
1. 涂装车间维护与控制经理（2018 年 1 月-2019 年 8 月）
2. 涂装车间高级制造经理（2019 年 8 月-2020 年 4 月）
3. 总装车间高级经理（2020 年 4 月-2020 年 12 月）
4. Model 3 与 Model Y 车型制造总监（2020 年 12 月-2023 年 8 月）
5. 车辆运营与工程总监（2023 年 8 月-2026 年 1 月）
其中最后一个岗位尤为关键。在担任 Model 3 和 Model Y 制造总监的近三年间，贝特负责监管特斯拉这两款最畅销车型在其核心主力工厂的生产工作。
如今，他加入总部位于雷德伍德城的 Chemelex 公司担任工厂经理。这家公司专注于电热及传感解决方案，此番跳槽意味着他的职业重心从电动汽车制造领域转向了工业设备领域。
贝特的离职，再次凸显了特斯拉内部令人担忧的人才流失趋势。
IT之家注意到，过去两年间，特斯拉流失的资深高管和经理人数触目惊心。在公司任职 18 年、主导动力总成与能源工程业务的德鲁 · 巴格利诺于 2024 年 4 月离职；2025 年 11 月，Model Y 项目负责人伊曼纽尔 · 拉马基亚与赛博卡车项目主管悉达尔特 · 阿瓦斯蒂均在同一天宣布离职；马斯克的核心亲信之一、负责特斯拉北美和欧洲地区销售与制造业务的奥米德 · 阿夫沙尔也于 2025 年年中离职。
上述还只是那些知名度较高的人物。除此之外，特斯拉的长期软件负责人大卫 · 刘、两名顶尖汽车设计师、首席碰撞安全架构师、北美销售主管以及特斯拉能源产品线负责人也相继离开。
特斯拉如今已将主要赌注押注在自动驾驶出租车和擎天柱（Optimus）机器人上。埃隆 · 马斯克早已明确表示，他对汽车销售业务的关注度已大不如前。但即便如此，仍需要有人来运营工厂，毕竟正是这些工厂创造的现金流，支撑着他的人工智能梦想，而本杰明 · 贝特这类人才正是工厂运营的核心力量。
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