成渝中线高铁最长桥龙泉特大桥系杆拱施工完成

1月26日，红星新闻记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，经过150个小时的落梁作业，今日，成都至重庆高速铁路（以下简称：成渝中线高铁）龙泉特大桥6000吨系杆拱桥平稳落位于桥墩之上，标志着成渝中线高铁最长桥梁取得阶段性进展，为全线按期通车奠定了坚实基础。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长14公里，是成渝中线高铁全线最长的桥梁。在跨越成华区新龙石路时，需同时满足桥下道路通行净空和桥梁接入蜀安隧道的条件。受此影响，桥址处线路纵坡按25‰设计逐步下坡，坡度变化显著。该段无法采用高铁连续梁常用的普通箱梁或悬灌连续梁跨越，经综合比选，最终采用1孔72米系杆拱桥结构，配合高位落梁施工工艺，跨越既有市政道路。该桥型兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。

据中铁二局成渝中线2标项目经理戴红斌介绍，该72米系杆拱桥为钢筋混凝土结构，重达6000吨，从制作到完工历时150天。为保障3.1米高的落梁安全和精准，项目团队配备了24台额定起重量达600吨的高精度液压千斤顶，并采用PLC智能液压同步系统，实现所有千斤顶的同步协同作业，对力和位移进行稳定控制，确保梁体重量均匀分布，避免局部受力过大导致结构变形或损伤。目前，龙泉特大桥全桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现全桥合龙贯通。

长江沿岸铁路集团四川有限公司王学生表示，目前，成渝中线高铁四川段建设正稳步推进，全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、“四电”工程及无砟轨道施工的关键阶段。

成渝中线高铁建成后，将与已开通的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路衔接，进一步优化成渝地区路网结构，缩短成渝两地时空距离，极大便利沿线群众出行，对助推成渝地区双城经济圈建设、塑造西部大开发新格局具有重要意义。

红星新闻记者 闫宇恒

编辑 成序