轻舟智航再亮剑 | 城市NOA计划上车50款，量产下放10万级

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七年磨一剑，跻身中国智能驾驶赛道第一梯队，轻舟智航迎来里程碑时刻。

1月23日，轻舟智航在北京举行QCraft DAY 2026活动，以一场重磅发布打响中国自动驾驶行业2026开年第一枪。

从量产突破到技术进阶，轻舟智航交出了一份硬核成绩单：

· 截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台；

· 行业首个单征程6M城市NOA正式上车，首发车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版；

· 推出“轻舟乘风”辅助驾驶解决方案2.0升级版，正式发布大于500TOPS的解决方案；

· 发布“VLA+世界模型”全新架构，解锁极致城市NOA体验；

· 计划推出 Robo-X 平台，并正式进军L4无人物流领域，2027Robtaxi规模化部署；

· 全球化布局按下加速键，2026年出海计划全面推进，迈出国际化发展关键一步。

成功跨越量产"泥潭"，渡过艰难爬坡周期，“‘轻舟’已过百万重山”。

这既得益于轻舟智航坚定推进L2与L4双轮驱动，务实不冒进的路线选择，也得益于其七年如一日的战略定力。

“自动驾驶这个事，我们至少要干20年，最终要将通用智能带进物理世界！”

于骞的“20年之约”，掷地有声，彰显了轻舟智航深耕赛道的初心与决心。

2026，无人驾驶黄金十年新周期开启之年，轻舟智航定下新目标：

2026年，预计新增合作车型将突破50款，实现全场景NOA车型价格下探至10万元级别，让高阶辅助驾驶“普及化”，走进更多市场。

辅助驾驶迈向无人驾驶的时代大幕已经拉开，智驾赛道下半场的淘汰赛已打响，走一条规模、普惠、效能的自动驾驶AI之路，打下了第一个百万规模化地基的轻舟智航，已然握有了更多赢的筹码。

百万搭载只是起点，城市NOA将上车50款

“规模”是立身之本，只有先实现大规模量产，才能最终走向完全无人驾驶，因此，百万量产大关，往往被视为能否留在牌桌上的“生死线”。

轻舟智航百万搭载达成，意味着其已冲破智驾生存线，也是轻舟智航迈入规模化落地的新起点。这代表轻舟的技术已通过百万用户验证，系统稳定性与可靠性得到了充分的验证。

智驾方案量产交付效率，使得智驾企业能更好的抢占时间窗口，和百万上车的结果相比，更重要的是量产交付效率的不断刷新。

2019年，轻舟作为中国唯一拥有Waymo基因的自动驾驶公司，从硅谷启航；

2021年底开始布局L2++，用了近3年的时间，完成了50万的量产交付；

而从50万到100万台，轻舟智航却只用了8个月……

截止到2026年1月，轻舟已经与国内近10家主流主机厂达成合作，助力理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等车企量产了23款车型，实现从8万到40多万元全价位车型的量产覆盖。

速度的背后，是轻舟整套平台化能力、工程化能力的大幅提升。轻舟跑出了行业内的量产加速度，尽显其智驾方案量产交付的硬核实力，更是技术沉淀后的爆发式增长。

2026年，轻舟预计新增合作车型将突破50款，且基本都搭载城市NOA功能，推动高阶辅助驾驶向10万级车型快速普及，2027年，预计NOA量产上车将突破300万台。

轻舟智航正以推动智驾“普及者”的角色，让更多人享受到辅助驾驶带来的安全、便捷和舒适，推动智能驾驶走向“国民标配”。

单芯NOA量产破局，轻舟智航“好用不贵”

轻舟的创始人团队，均有着深厚技术背景。技术，是轻舟最坚实的护城河。

于骞提到：“轻舟始终如一地坚持技术、产品与商业化的平衡。”对于行业的内卷乱象，轻舟智航也选择以技术创新破局。

于骞的比喻很形象，当前很多辅助驾驶产品没有做到真正的好用，更像是“维生素”一样的“保健品”，而非能够真正解决痛点的“止疼药”。

“轻舟智航要做自动驾驶领域的‘DeepSeek’，我们追求的不是蛮力，而是及极致的技术创新和工程实践，把每一TOPS的潜力都榨取出来，并始终将安全置于功能全面性之上，让能打开的功能就是安全好用的功能。”

轻舟智航开出的“止痛药”，简言之，三句话：算力不堆砌、安全不妥协、体验不打折。

终极目标是为老百姓提供“好用不贵”的辅助驾驶产品，实现更务实的用户价值创造，正是基于这样的理念，轻舟在行业内第一个识别出单颗地平线征程6M完全有能力承载高水平的城市NOA，并率先实现量产落地。

该方案以“安全可解释端到端”为技术核心，通过深度软硬协同优化，突破算力边界，打破行业“常识”，在128TOPS上实现了类比256TOPS的辅助驾驶体验。

但安全和体验却不打折，已知“轻舟乘风”用户累计使用辅助驾驶行驶里程已超25亿公里，智能泊车辅助使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里少于1次。

在硬件层面，轻舟不仅验证了单征程6M芯片可支持高性能城市NOA，也已完成高通、英伟达主流芯片平台的适配，具备强劲的全球化规模落地能力。

本次会上，轻舟智航轻舟正式发布新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成三级产品矩阵，分别是：80TOPS的高速NOA（AIR），200TOPS的普惠城市NOA（PRO），500+TOPS融合VLA与世界模型的MAX版。

精准覆盖8-40万主流价格带全场景用车需求，以阶梯式算力与功能布局，让不同层级用户都能享受到高性价比、高体验感的智驾服务，实现真正的智驾平权。

进阶VLA+世界模型，L4无人驾驶照进现实

以往，端到端大模型“黑盒”弊端，成为技术落地与安全验证的核心难点，本次发布会上，轻舟“VLA+世界模型”统一架构，直击这一痛点。

不仅能复用经过百万量产验证的端到端能力，还能通过语言能力精准理解环境文本、复杂场景与语音指令，实现模型决策、远程接管与人机交互的三重对齐；再借助世界预测模型，精准推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进，从而规划出最优行驶轨迹。

简言之，该模型通过显式生成中间表征，实现对决策过程的全程监督与安全约束，使驾驶行为可追溯、可验证。

这一技术将赋予辅助驾驶系统应对现实复杂性的能力，逐步实现行为逻辑泛化推理、物理规律理解、社会常识理解等关键突破，为最终实现L4级自动驾驶奠定基础。

自动驾驶技术正在进入“智能涌现”阶段，从L2到L4正走向技术同源、目标一致的统一范式，为这一切提供了条件。

于骞指出：“L2与L4本质共享同一AI模型底座，虽产品形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的‘车位到车位’完整体验。”

坚持“L2+L4双轮驱动”战略的轻舟，现已构建起“数据闭环+AI大模型”的统一技术基座，走出一条通往无人驾驶的务实路径。

这里的L4不仅仅指的是Robtaxi，还有无人物流万亿赛道。

轻舟智航已与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，轻舟已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营。

无论是L2++还是L4，都需要大规模的量产，才能最终走向完全无人驾驶，百万台前装量产车验证带来的全域安全保障，通过扎实的技术和工程能力，让轻舟成为主机厂最可靠的合作伙伴。

“轻舟智航的Robovan和Robotaxi都是为量产而生，不会外挂很多突兀的激光雷达，这是与传统L4产品最大的不同”。于骞一再强调量产能力的重要性。

为支撑多元自动驾驶场景的快速落地，轻舟智航致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，轻舟同步发布了“Robo-X”自动驾驶开放平台，该平台最大的优势在于技术底座的共通性。

通过通用化技术底座与覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等多类产品，助力合作伙伴高效实现商业化部署与规模化运营。

Robotaxi方面，轻舟则透露2026年，Robotaxi将进行小范围试点，2027年将向Robotaix规模化部署迈进。

自动驾驶，是一场漫长的攀登，轻舟智航从一开始就预见到并践行出一条效率最高、最具长期主义的路径，以L2和L4双轮驱动的数据闭环，打造通向无人驾驶的最优解。

全球化布局提速，但无人驾驶并非终局

在QCraft DAY现场，一位特别的嘉宾尤为引人注意，那就是地平线创始人兼CEO余凯。

“轻舟智航与地平线是自动驾驶领域的黄金搭档”，余凯如此说道。

二者的缘分源于轻舟智航对国产芯片的坚定选择，这在“外国芯”统治中国高阶智驾市场的初始阶段，无疑是一次巨大的冒险。

于骞坦言，选择国产芯并非仅仅出于情怀，而是有自信能用国产芯片做出低成本+高体验的智驾方案。

2025年，双方合作成效显著：轻舟基于征程6M芯片出货近70万片，并率先以单J6M实现端到端城市NOA量产。

“目前轻舟正稳步迈向L4，未来双方将依托大规模量产经验，在无人物流等方向持续拓展，我们期待携手迈向无人驾驶的黄金十年”。

这既是余凯对轻舟智航的祝福，也是对未来的展望，在国内，轻舟智航联手地平线，打造以地平线芯片为基础的“中国芯”量产生态，而在国外，轻舟的全球化布局已经全面展开。

出海，是轻舟2026年的重要业务增长点，目前，轻舟已在北京、苏州、慕尼黑等地设立办公室，重点进军欧洲、东亚、中东、新加坡等市场。

轻舟的全球化核心优势，在于经百万量产验证的自动驾驶Know-How，以及跨平台适配能力与合规体系建设，基于同一技术底座，轻舟方案可适配地平线、英伟达、高通三大芯片平台，通过技术输出与本地化服务结合。

让中国的自动驾驶技术，成为世界的标准，用中国智造的创新力量定义全球自动驾驶的未来方向。

在于骞看来，无人驾驶绝非终局，而是打开物理世界通用智能的一把钥匙，于骞畅言，轻舟在做的远不止是“开车”，而是正在锤炼一个能理解世界、做出决策的通用物理智能内核。

“这条路很长，但方向很清晰。我们既要仰望星空，又脚踏实地。”

未来之路，波澜壮阔也充满艰难险阻，通往更宽广的世界，轻舟智航，已做好披荆斩棘的准备。