吴迎秋：后合资时代有一个“雷诺模式”

雷诺汽车集团新任CEO福兰来中国了。一周时间行程排得满满的。但外界似乎都不知道。

相对于别的跨国车企，在中国，雷诺的确有点尴尬。当别人靠合资在中国赚得盆满钵满的时候，雷诺珊珊来迟，这注定它三个合资车企（东风雷诺、华晨雷诺、江铃雷诺）最后都草草收场。这也就是大家对雷诺汽车印象不深，甚至不怎么去关心它的原因了。

让外界不知道的是，过去几年，雷诺在中国有了很大的变化，特别是合资造车在中国遇到很大困难，很多跨国车企都在思考中国业务如何转型的时候，雷诺率先实践了一条全新发展之路。在经历了中国合资造车业务挫折后，他们开始了全新的触角和方式思考中国业务。2024年在上海成立的研发中心（ACDC）已经走出了一条中国研发欧洲车的创新之路。“Twingo E-Tech”作为中国赋能模式的标志性车型，在2025年底法国上市，吸引了大量的关注。有媒体评价说，全新的中国业务模式不仅让雷诺在中国“活了过来”，也让雷诺全球发展尝到了甜头。

这样的变化都与福兰有着直接的关系。中国有句成语叫痛定思痛。之前，在他执掌雷诺亚太和中国业务的时候，他是中国“三个雷诺”合资项目的主推手，这也让他对如何看待与中国的合作有了很深刻的教训。这样的经历也就决定了他对中国业务的再出发有了与别的同行完全不一样的定位与出发点。用外界对他的评价说，福兰算“半个中国通”。特别是这些年来中国新汽车快速变化，更需要一个能“踩准步点”的决策者。而这正是当下大家热议跨国车企在中国后合资时代该经何处去的时候，我们需要关注雷诺正在中国逐渐铺开的全新业务和全新尝试。“踩准步点”是当下后合资时代首先要解决的问题。换言之，“雷诺模式”的价值也就在这。

所谓的“雷诺模式”就是轻资产+供应链+研发+全球出口+资本合作。目前，雷诺已有与东风合资成立的易捷特新能源汽车公司，在湖北十堰基地生产达契亚Spring，主打欧洲出口。作为雷诺全球技术中心，上海研发中心（ACDC）主攻面向欧洲低成本纯电车型，实施中国研发欧洲车，并以此为核心，强化雷诺集团在中国生态体系的布局。这样的体系布局不仅促成了多项集团战略合作，还引入了众多中国供应链企业成为雷诺的生态合作伙伴。这里特别要说的是雷诺与吉利汽车集团的合作。2024年两家共同成立了Horse Powertrain（浩思动力），在全球拥有17家工厂和5个研发中心。2025年11月，双方正式签署巴西战略合作最终协议，通过雷诺巴西公司生产销售吉利和雷诺的新能源车型。此外，雷诺还联合中金私募、杭州资本等设立新能源产业基金，布局电池、智能、软件等，筛选中国供应商协同出海；与宁德时代等中国供应链深度绑定，提升欧洲电动车的成本和竞争力。这一系列的动作让我们看到了过去合资合作模式下从未见到过的全新思路和方法。一直来，跨国车企在中国的合资基本上靠引进车型，在中国做适应性改进加零部件国产化后卖车赚钱。显然，传统的模式在中国新汽车快速变化的背景下行不通了。福兰在与中国媒体交流时说，雷诺不在中国合资造车。当今天其他的跨国车企都在为下一步的中国合资陷入迷惘的时候，“雷诺模式”似乎是一种回答。

中国汽车合资几十年，到今天的确应该做一次重新定位和思考了。从最早的全球战略下的中国战略，到后来的在中国为中国、在中国为世界，再到今天雷诺的用中国为世界，与中国一起共同闯世界，这其中，跨国车企的反思和改变尤其重要。尽管这背后的道理有很多，核心还是这汽车世界变化太快。谁能想到，昔日的“学生”长大了，并且还开始走向舞台的中央。如果不正视这样的变化，跨国车企被动的一定不只是中国业务。记得与前任雷诺CEO卢卡的交流，他说过两句话：新能源汽车（新汽车）领域中国领先了；中国有好产品，但在国际市场没有渠道和品牌，这是我们能够合作的机会。这句话说得很实在。这几年，大家都在说跨国车企在中国的合资进入了“后时代”。这样的判断从另一个层面理解，如果没有新的变化，合资的路将越走越窄，甚至无路可走。这是合资的迷思。所谓“雷诺模式”，它给大家提供了一个全新合资时代到来的样本。

当下，雷诺进入了“福兰时代”，这对雷诺来说是一件好事。雷诺内部也认为福兰担任集团CEO标志着一个全新篇章的开始。据了解，不久雷诺将发布全新的集团战略。在这个时候福兰来中国，一定会与这个战略的实施有关。他说，因为刚刚接任CEO，用了8个月时间处理手头事务，他认为自己来晚了。过去，他每隔3、4个月都要来一趟中国。“中国发展速度太快了。”他觉得要跟上汽车行业的变化，必须常来中国。在回答此次来中国的目的时，他说除了与合作伙伴、科技公司交流外，AI和智驾是他这一次来中国考察的另一个重点。听得出来，在他心目中下一步雷诺在中国的业务如何开展一定有了新的想法和合作方式了。相信随着时间的推移，雷诺在中国的利益共同体甚至是命运共同体会越来越多，越来越实。跨国车企在中国，雷诺正以全新姿态后来居上。