血战瓜岛的长鼻子“海盗”，皮实威猛的F4U战斗机初战零式

把日历翻到1943年2月中旬，地点锁定在所罗门群岛。

那一天，对于无数情侣来说是互诉衷肠的日子，可对于美国人而言，那场空战却成了教科书级别的惨案。

对于陆战队124中队的那帮小伙子来说，这本该是他们的高光时刻。

手里的家伙什儿是当时美军压箱底的宝贝——F4U“海盗”战机，任务是在槽海给自家的轰炸机当保镖。

谁承想，这一仗打得那叫一个稀烂。

云层里突然钻出来二十多架日本零式，像一群饿狼扑食一样，眨眼间就把护航队伍冲得七零八落。

别说保护轰炸机了——两架大家伙当场折了翅膀，就连负责护卫的战斗机自己都赔进去了八架。

噩耗传回瓜岛基地，大伙儿下巴都快掉地上了。

这F4U不是号称马力大得吓人吗？

不是吹嘘性能完全碾压日本人的零式吗？

怎么真打起来，反倒成了被痛打的落水狗？

说白了，这笔账美国人从根儿上就算歪了。

他们天真地以为，给新兵蛋子塞一把绝世好枪，这人立马就能变成神射手。

可现实给了他们一记响亮的耳光：在那场血战之前，124中队绝大部分人摸这架新飞机的时间，满打满算还没凑够20个钟头。

这哪光是吃了败仗那么简单，它直接把美军换装时的尴尬摆到了台面上：手里拿着顶级装备，开飞机的却是菜鸟，这仗到底该怎么往下打？

头一个要攻克的难题，就是“这玩意儿咋开”。

在这个节骨眼上，有个叫瓦尔希的中尉脑子转得最快，心里的算盘打得噼里啪啦响。

那时候，开F4F“野猫”的老鸟们教新人的法子特别简单粗暴：“你就盯着他们的后半截咬。”

意思就是咬尾巴，玩缠斗。

可这套老经验要是硬套在F4U身上，简直是把人往火坑里推。

瓦尔希琢磨出来了，这F4U一旦慢下来，笨重得根本绕不过轻飘飘的零式。

非要跟日本人比转圈圈，那是拿自己的短板去碰人家的长处，找死。

那F4U的长板在哪？

是飞得高，冲得快，还有那颗劲儿大得没边的发动机。

瓦尔希给自己立了两条规矩，后来这两条成了所有F4U飞行员的护身符：

第一，高度就是老命。

死活都要待在高处，谁在头顶上，谁就说了算。

第二，绝不跟人纠缠。

借着速度冲下去，从零式的后脑勺方向搞偷袭。

这套打法的逻辑冷血得很：一锤子买卖，不管中没中，绝不回头看一眼。

万一俯冲下去打空了咋办？

人的本能反应肯定是拉杆转弯再补一枪。

但瓦尔希掐指一算：哪怕机会再诱人，也得立马大头朝下加速跑路，靠着重力和引擎狂暴的马力甩开对手，重新爬高，再找下一次机会。

“海盗”这飞机装着6挺大口径机枪，火力的汇聚点设在前方一千英尺。

在这个距离看过去，敌机在瞄准镜里也就巴掌大。

可F4U一秒钟能泼出去80发子弹，只要蹭到零式那脆皮机身，对方立马就会变成一支空中火炬。

这套“俯冲-拉起”的把戏，嘴上说得轻巧，真干起来太难了。

它逼着飞行员必须按捺住那股“我要弄死他”的热血冲动，把自己变成一台没有感情的杀戮机器。

好在瓦尔希做到了，他也顺理成章地成了F4U的一号王牌。

战术路子摸清了，紧接着又碰上个更让人头秃的岔路口：这破飞机还能不能上天？

到了4月1号，陆战队213中队赶到瓜岛，来接替那个被打残了的124中队。

这时候，场面上演了一出黑色幽默。

213中队是拖着满满一船F4F“野猫”的零件来的，落地才傻眼，自己要接手的是F4U。

这感觉就像修自行车的师傅，突然被扔进了一堆法拉利的零件堆里——连个螺丝刀都对不上号。

更糟心的是，瓜岛前线的F4U因为天天出任务，早就被造得不成样子了。

213中队的头儿布利特少校面临着两难：是蹲在地上等后方把对路子的零件送来，还是硬着头皮开这些带着病灶的“野兽”上天？

蹲着不动最保险，可在这个鬼地方，不动就等于把天空拱手让人。

没辙，飞行员们只能硬着头皮认命：带着故障飞。

听听卡普上尉后来的回忆，手心都得冒汗。

为了配合那些慢悠悠的SBD轰炸机，F4U只能把油门收到底。

这一收不要紧，汽化器里的油就往外冒，直接导致空中熄火。

你琢磨琢磨，在人家日本人的地盘上空，你的引擎突然不转了，飞机像秤以此一样往下掉好几千英尺。

这时候你只能手忙脚乱地在那儿重新打火。

而你的僚机还得在这个要命的关头死死护着你，生怕日本飞机趁你病要你命。

冒这么大风险，值当吗？

4月25号那场仗给出了答案。

那天，佩克中尉的F4U结结实实挨了一发20毫米炮弹，一个汽缸直接被打爆了。

这要是换成用水冷发动机的P-38或者P-40，这会儿早就炸成烟花了。

可F4U装的是R-2800风冷发动机，皮实得吓人。

佩克眼瞅着外面喷出一股蒸汽，飞机直往下坠，可那台被打烂了的发动机居然还在转！

就凭着这股子顽强的劲头，他硬是晃晃悠悠把飞机开回了家。

这事儿一出，大伙儿心里都有底了：这飞机虽然毛病一堆、难伺候，但它抗揍，关键时刻能保命。

这种对装备的“信赖”，那是拿命试出来的。

美国人想通了，与其追求那个虚无缥缈的完美出勤率，不如相信这堆钢铁疙瘩的生存力，就在极限状态下死命压榨它的战斗力。

家伙什儿趁手了，战法也顺了，最后还得过一道最难的坎儿：怎么管住这帮想当英雄想到发疯的愣头青？

换位思考一下，你要是个战斗机飞行员，看着战友在那儿打敌机，你能坐得住？

手肯定痒痒，恨不得立马脱离队伍去捞个战果。

可在这个群岛上空，这种逞个人英雄主义的念头是会要命的。

213中队的第二任当家人维森伯格少校，立了一条近乎冷血的死规矩：僚机必须无条件、甚至可以说是盲目地听长机的话。

不管你眼珠子看到了啥好机会，不管对面的飞机是不是正往下栽，只要长机没动窝，你就得给我老实待着。

哪怕敌机已经冒烟了，你也别想追上去补刀确认。

为啥？

因为日本人最爱玩“钓鱼”。

那些敢冲着美军大编队亮獠牙的，往往都是诱饵，一旦有哪个愣头青离队去追，云彩里藏着的零式立马就会把你包了饺子。

有个叫加里森的中尉，外号“潘丘”，就拿自个儿的小命验证了这条铁律。

7月17号，打完卡希利机场回来的路上，在那编队最外圈晃荡的“潘丘”瞅见远处有一队零式吊着他们。

他觉得这是个千载难逢的好机会，连声招呼都没打，一推油门就冲了过去。

结局很惨，还没等队友回过神来，他就让人家给打下来了。

打那以后，卡普上尉教训新人的时候，嘴边常挂着个词儿——“潘丘式的死法”。

这背后折射出来的，其实是美军空战路子的大转弯：从这一刻起，不再那是谁击落了多少架，而是看咱们这帮人能活下来多少。

在护航的时候，战斗机飞行员只需要管好正前方那一亩三分地。

别的方向？

那是别人的活儿。

你得把后背放心地交给队友，就像队友信任你一样。

这种像齿轮咬合一样严丝合缝的配合，虽说把“孤胆英雄”扼杀在摇篮里，却磨出了一支谁也啃不动的“空中铁骑”。

时间晃到1943年6月，瓜岛上空的天算是彻底变了。

当初那个被打得晕头转向的124中队早就撤回澳洲去疗伤了，接替他们的队伍是一茬比一茬硬。

这儿有个特别讽刺的对比。

日本人手里有顶尖的飞行员，甚至开战那会儿飞机都比美国人的好。

可他们的脑子还是“救火队”思维——守机场、盯着大海、偷袭船只。

他们把飞机当成了战术棋子，哪儿着火往哪儿填。

反观美国人呢？

从一开始，F4U就没打算在家门口守着，而是去干“送牛奶”的活儿。

每天雷打不动，一大早四到八架F4U组个团，直奔蒙达和卡希利机场。

不管路上碰没碰见敌机，先把炸弹丢下去，把跑道炸成麻子脸，把飞机按在地上摩擦。

这种像流水线一样连轴转的“疲劳轰炸”，把日军折腾得够呛。

美国第5航空军那边的肯尼将军撂过一句话：“想灭了对方的空军，最好的法子就是趁他们还在跑道上的时候动手。”

这就是两边拉开差距的地方。

日本人还在琢磨怎么在天上用花哨的动作把对手打下来，美国人已经把空战变成了一项枯燥但效率极高的土木工程——靠着工业实力和严密的组织，一点点把对方的战争潜力磨成粉末。

1943年6月16号，日军最后一次在白天对瓜岛发起了大规模进攻。

结果惨不忍睹：美军掉了6架飞机，日军那边损失了五十多架。

这笔账，总算是扯平了。

当F4U特有的那个哨音在群岛上空响起来的时候，日本人给它起了个绰号——“呼啸死神”。

可对于那些窝在驾驶舱里的美国小伙子来说，这动静听着心里踏实。

他们再也不是那个情人节早晨吓得手足无措的菜鸟了，他们学会了信赖高度优势，信赖大马力引擎，更要紧的是，学会了信赖身边的兄弟。

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