光吹指标不见车，固态电池全是大忽悠？比亚迪“邪修车”都出来了

从去年开始，国内外很多车企和第三方电池厂商，都在频繁吹风，称将在2026年推出可量产商用的固态电池。其中非常具有诱惑性的是，在同等体积、重量下，固态电池续航里程可以轻松过1000公里，5-10分钟就能充满，而且几乎杜绝了传统锂电池的自燃和起火风险，可以说从指标上来看，固态电池简直就是完美存在，没有任何缺点！

事实上，虽然很多车企和电池厂都在鼓吹固态电池的能力和研发量产进度，但是1月份已经快结束了，国内外还是没有真正意义上的全固态电池上车，固态电池依然处在概念里或者半固态电池的状态下！

而且之前一段时间，国内知名动力电池制造商蜂巢能源董事长兼CEO杨红新公开表示，全固态（电池）几年内肯定是等不到的，等到了也会付出高昂的代价，而且欧洲人曝出来的固态电池，参数全部都是矛盾的，但凡懂一点技术的技术人员，都会觉得那是骗子……

实际上，杨红新的表述，基本上符合行业技术端对固态电池量产的预期。从目前来看，固态电池在实验阶段，尤其是实验室阶段，展现出了比较强的指标水平，也就是我们上面提到的那几个指标，包括续航、充电速度、安全性等等，但是量产却是两码事！

目前固态电池量产遭遇的问题和障碍，一是原材料价格居高不下，固态电池原材料的价格，相比于现在的锂电池，还是要高出很多的，所以尽管指标优秀，但是量产后的成本和价格将飙升！而且固态电池的良品率相对较低，这进一步增加了研发和量产的成本，推动了车企的采购成本！

所以很多车企目前对于固态电池的态度还是观望，没有大批量预订，这就导致固态电池的量产上车和平价化的过程被进一步延缓。总而言之，就算固态电池可以量产，前期的车辆价格都会高得惊人，一般用户根本承担不起，而且占据车辆总价的百分比还会更高，对车企来说，也会削弱竞争优势。

而国内的主要电池厂商，包括宁德时代和比亚迪，基本上在固态电池这一块，没有太多“说法”，而是选择在现有材料和技术下，把电池产品的能力发挥到极致！

大家都知道，比亚迪在2025年上半年就发布了兆瓦闪充技术，并且推出了量产车型，价格也不是很高，兆瓦闪充技术在车桩配合的情况下，具备1000kW的峰值功率，5分钟补能400公里，可以说固态电池的充电速度，也就是这个水平了。而且去年一波大讨论大家应该也看到了，磷酸铁锂电池的安全性表现是很强的，要优于三元锂电池，关键是现有材料下，整体成本要低很多！

而之前比亚迪申报的新车型中，我们就看到了新款纯电仰望U7（参数丨图片）的相关信息，其中最引人关注的就是150度大电池和1006公里的纯电续航里程，和兆瓦闪充技术组合起来，充电速度和续航能力都是非常顶的，具备了很强的竞争力。

所以是从成本、指标等各方面来看，固态电池依然处在遥遥无期的状态下，想要达到量产且价格亲民的水平，还有很长的路要走，而像比亚迪的兆瓦闪充+刀片电池，宁德时代的5C麒麟电池，都充分兼顾了续航能力和充电速度，在安全性上也有保证，可能选用搭载这些电池的电动车产品，要比苦等固态电池要现实很多！