时速350公里！山东这条115公里新高铁有望入“十五五”规划！

山东高铁版图再迎重磅突破！2026年1月，莱临高铁（莱芜至临沂）已明确纳入山东省“十五五”交通规划，更有望进入国家“十五五”铁路发展规划，这条全长约115公里、设计时速350公里的高铁线路，不仅将终结济南与临沂间的绕行历史，更将成为鲁中地区打通纵向高铁通道、激活沂蒙老区发展潜力的关键一步。

一、鲁中高铁“断点”待补，莱临高铁应运而生

从胶济客专结束山东百年客货混跑历史，到潍烟高铁通车后全省高铁运营里程突破3047公里跃居全国第一，山东用16年时间建成了“四横六纵”的高铁骨架。然而，鲁中地区纵向高铁通道的缺失，成为制约济南都市圈与鲁南经济圈联动的短板。

当前，济南到临沂最快需绕行曲阜，耗时1小时38分。济莱高铁虽已通车，但南端止于钢城区，成了一条“断头路”，无法串联鲁南腹地。莱临高铁的规划，正是为了补上这一短板。

这条线路北接济莱高铁钢城站，向南经新泰、蒙阴、孟良崮，终至临沂北站并入日兰高铁，全长约115公里，设计时速350公里，估算总投资194亿元。建成后，济南到临沂的通勤时间将直接压缩至1小时内，彻底打通两大经济圈的直连通道。

二、十年磨一剑，纳规突破迎来关键节点

莱临高铁的构想最早可追溯到2017年济莱城际铁路南延座谈会，历经近十年的推动，如今终于迎来实质性进展。

- 技术攻坚先行：2024年4月，中铁四院启动采空区评价和岩溶地质专题研究，为穿越蒙山腹地的复杂地形扫清技术障碍。

- 枢纽预留到位：同年7月，临沂市完成临沂北站潍宿场与莱临场的一体化设计，提前临场的一体化设计，提前预留了线路接入条件。

- 地方强力推进：2025年，济南、临沂两地政府工作报告均明确提出“力争年内开工”，省级层面也将其定位为“纵四”滨临高铁的核心组成部分。

临沂市在2025年12月的新闻发布会上透露，莱临高铁已初步确定纳入国家“十五五”铁路发展规划，这意味着项目将突破审批瓶颈，进入可研批复、环评等实质推进阶段。

三、不止于“一条高铁”：多重战略价值深度解码

莱临高铁的意义远不止于缩短济临通勤时间，它将从区域联动、老区振兴、国家战略三个层面释放能量：

1. 鲁中崛起的“黄金通道”

线路建成后，将打通济莱高铁的“瓶颈路”，形成北接京沪高铁、南连日兰高铁的鲁中纵向高速通道。这不仅让济南都市圈与鲁南经济圈实现“直联直通”，更能让沂蒙老区的蒙阴、孟良崮等区域融入省会“半小时通勤圈”。

2. 沂蒙老区的“振兴引擎”

作为革命老区，蒙阴、孟良崮拥有丰富的红色旅游资源和生态农业基础，但长期受制于交通不便。莱临高铁通车后，游客可从济南1小时直达孟良崮红色教育基地，蒙山的生态旅游、特色农产品也将借助高铁快速走向全省乃至全国。

3. 对接长三角的“第二走廊”

莱临高铁与潍宿高铁、临连高铁衔接后，将形成山东对接长三角的“第二通道”，与既有京沪高铁形成互补。这不仅能分流京沪高铁的运力压力，更能为黄河流域生态保护和高质量发展提供新的运力支撑。

四、时间表明确：2028年或开工，2033年通车

按照目前的推进节奏，莱临高铁有望在2027年底前完成可研及环评批复，2028年或2029年上半年正式开工，预计2033年前建成通车。

届时，这条高铁将与济莱高铁、日兰高铁形成闭环，让鲁中地区彻底告别“纵向无高铁”的历史，也让沂蒙老区真正融入山东高铁“一小时生活圈”。对沿线居民来说，这不仅是出行方式的改变，更是就业、旅游、产业升级的全新机遇。

山东高铁“年年有新线”的建设节奏，正持续改写着区域发展格局。莱临高铁纳入国家“十五五”规划，既是鲁中地区的交通福音，更是山东深度融入国家战略、推动区域协调发展的重要一步。