探寻新质生产力 | 中科宇航：稳扎稳打，迈向太空经济时代

84颗卫星精准入轨，中科院系商业航天独角兽冲刺IPO

静默铸锋，只为划破天幕；一瞬升腾，便令宇宙回响。

2025年12月10日，酒泉。12时03分，倒计时归零，东风商业航天创新试验区发射塔下火焰喷薄而出。“力箭一号遥十一”拔地而起，箭体加速升空，将包括SPNEX卫星在内的9颗卫星送入预定轨道。中科宇航累计将84颗卫星成功发射、精准入轨，累计发射载荷重量居国内民商火箭公司首位。

进入2026年1月，中科宇航再迎密集突破：1月12日，力鸿一号遥一飞行器圆满完成亚轨道飞行试验，返回式载荷舱精准着陆；1月20日，核心动力“力擎一号”发动机完成变推力摇摆试车考核，累计试车时长超1300秒，为可重复使用火箭奠定了关键技术基础。

从2018年成立，到2022年力箭一号首飞，再到2025年的市场化高频发射，中科宇航稳稳站上了中国民营商业航天的第一梯队。

2018年12月，中科宇航应运而生，带着明确的使命脱胎于中国科学院力学研究所。这是中国科学院为贯彻落实国家重大战略需求、抢占科技制高点、推动原始创新和关键核心技术突破而设立的最高层级科研项目之一。

自创立以来，创始人杨毅强定下的“隐忍徐图，低调潜行”准则，始终是中科宇航的发展底色。中科宇航首席财务官樊娜表示，公司的研发团队潜心攻关，计算推演技术参数，在试验场千百次调试设备、排查每一个风险点、压缩研发周期，一心扑在火箭研发上。

几年来，中科宇航逐步构建起覆盖研发、试验、生产到发射的完整产业布局。截至2025年，公司已在北京布局火箭研发中心和创新试验中心，聚焦火箭相关核心研发试验；在广州建设产业化基地和液体动力系统试验中心，专注于火箭、动力系统的生产与测试工作，在绍兴正在建设力箭二号超级工厂，专注可回收液体火箭的总装测试；发射端，在酒泉东风商业航天创新试验区拥有固体、液体两个专有发射工位，构建起了“研发、试验、生产、发射”的完整链路，为高频发射与规模化发展打下稳固基础。

除了已“稳定创收”的固体运载火箭，液体运载火箭、可回收技术、亚轨道飞行器及未来太空制造，都已纳入中科宇航的发展时间表，且各项布局均从规划走向了实质推进。

作为商业航天市场的两大参与者，中美从政策制度、技术体系、资源禀赋、产业链条等各个维度都有很大的差异，仅通过复制美国SpaceX发展轨迹这条路径，难以实现追赶甚至超越。

对中科宇航来说，急需在中国的制度、供应链和市场结构里走出一条可持续的商业化道路。

立足中国情，服务国家战略

2015年，国家发展改革委、财政部、国防科工局等部门联合发布《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》，进一步明确支持社会资本参与商业航天发展，这一年被业内视为“商业航天元年”。在此之前，航天领域的政策许可尚未全面放开，火箭的研制、制造与发射全链条环节，几乎完全由国家队承担。

与之对应，美国的商业航天企业SpaceX成立于2002年，已经积累了十余年的工业体系、试验经验与供应链深度，这种时间差直接形成了双方在运力、成本和回收技术上的“起跑差异”。市场需要关注的不仅是后续的可回收，还应该重点关注眼下切实的运力瓶颈。

历经十年发展，中国商业航天行业既迎来了政策与市场的双重红利，也面临多重现实制约。

政策层面，商业航天连续两年被写入政府工作报告，十五五规划将其列为重点发展领域，科创板将商业航天纳入第五套上市标准予以支持。地方层面，多地出台配套政策，包括发射保险补贴、成功发射奖励、人才配套支持等。

商业航天的市场需求也已明确落地。星链在俄乌战争中的应用、无国界通讯与监控能力，以及美国借其规避地面基站建设实现弯道超车的布局，让我国更加坚定了自主发展卫星互联网的决心。

千帆星座与新网国网星座计划明确，合计需要发射超过三万颗卫星，两家已经完成第一期组网，发射卫星成为迫切需求，火箭运力成为新瓶颈。目前，火箭发射领域仍以国家队为绝对主力，民营力量作为重要补充加速崛起——已有包括中科宇航在内的6家民营火箭公司完成入轨发射，其中5家已启动IPO，行业正处于寡头格局初显的阶段。

樊娜认为，商业航天要实现规模化发展，需要解决两大难题。一是技术层面，商业航天“高技术、高风险”的特性，需要投资人和政府给予更多包容度；二是监管与流程层面，政府部门对行业的适配性支持仍在完善中，相关流程仍在不断优化中，叠加供应链培育周期长、行业数据与样本量不足，行业发展速度较理想状态还有提升空间。

她也表示：“国内商业航天还处于早期的阶段，从无到有发展到现在，已经取得了不小的进步，未来仍需保持耐心、持续深耕。”

面对行业现状与国际差距，中科宇航确立了“立足中国国情，服务国家战略，紧扣市场需求，共塑全球格局”的核心准则。樊娜认为：“国情不一样，我们需要走出自己的路，现阶段目标就是实现低成本航班化发射，让火箭作为运输工具能够解决眼下需求的同时更有性价比。”

“大运力-高频次-可回收”三步走

对中科宇航来说，这条差异化路径，遵循的是“先实现大运力，再实现高频次，最后实现可回收”的稳健逻辑。

所谓大运力，是指火箭的运载能力。对商业航天而言，充足运力是满足卫星星座组网发射需求的关键，在国家队之外，目前真正可以投入使用的、成熟化完成运载任务的火箭选择少之又少，“运力”环节严重不足——樊娜介绍，“即将首飞的中科宇航液体运载火箭力箭二号对低轨卫星互联网这类大规模星座客户来说，是效率更高、成本更优的打法”，这也是中科宇航优先攻克大运力液体火箭的原因。

而高频次，核心是实现发射任务的规模化、常态化，通过持续稳定的发射频次打通“研制-试验-批产-发射”的产业闭环。樊娜强调，高频次不只是增加了发射数量，它更是降本的关键抓手——发射次数越多，设备折旧、人员成本等固定成本分摊越薄。

中科宇航的高频次降本，核心是设计阶段主导的全流程成本控制——设计之初便确立性能与成本双目标，通过通用化设计、精准选材从源头控本，再联动供应链批量采购、批产发射及新材料应用持续优化。

正如樊娜所言：“成本控制是系统工程，是从设计、生产、供应链到发射运营的全流程优化，而非单一环节的创新。”

此外，高频次发射还能快速积累飞行数据，反哺技术迭代与团队履约能力的提升，为后续可回收技术的工程化落地奠定基础。

“可回收技术是达成深度降本的最终一环，在此之前还有许多可以降低发射成本的方向。我们的目标是先将一次性火箭的价格降低至与SpaceX可回收火箭相近，后续实现整箭回收后，价格有望能降到SpaceX的一半。”樊娜说。

另一方面，火箭的商业价值需要在运力和可回收技术之间来做一定的平衡，因为回收火箭会牺牲掉火箭自身30%-40%的运载能力，若火箭不够大、运力不足，则回收就丧失了性价比优势；若先以大运力满足客户核心需求，再通过高频次积累产业能力，在此基础上再实现可回收，那么其技术与商业价值将会被极大的释放出来。

我国的可回收探索从起步便确立了“按国情设计”的原则：美国作为海洋国家，海上回收成本更低，而我国作为大陆国家，选择海上或陆地回收需要因地制宜的设计，这一差异也决定了我国可回收技术必须走自主突破之路。

火箭回收是循序渐进的过程，行业内普遍分为三个核心阶段：第一阶段是“部分回收”，仅回收发动机等核心部件，降低关键组件成本；第二阶段是“亚轨道回收”，在近地空间完成箭体回收验证，积累大气层穿越、精准着陆等基础数据；第三阶段是“全回收”，实现一二级箭体等核心部分完整返回复用，达成“整箭回收、多次复用”目标，大幅降低发射成本，也是技术难度最高的阶段。

樊娜表示，目前中国要实现“全回收”，主要需要攻克“轻、热、快”三大技术难题。“轻”是材料问题，需研发更轻质的材料；“热”是防热、防辐射问题，要应对两次穿越大气层的极端环境；“快”是控制反应速度，要求控制系统反应迅速，确保火箭精准着陆。

中科宇航已通过力鸿一号首飞完成关键技术验证：2026年1月12日亚轨道试验中，其成功验证伞系气动减速、高精准落点控制技术；叠加1月20日力擎一号发动机深度变推力技术突破，公司已为“亚轨道回收”（第二阶段）奠定基础，后续计划通过力鸿二号开展百公里回收技术验证。

“这不是单个公司能独立完成的，需要联合多方资源。”樊娜介绍，目前中科宇航准备通过力鸿系列飞行器开展亚轨道回收试验，同时联合中科院体系的科研力量协同攻关，尽早实现入轨级火箭的首飞。

搭建一套通向未来太空经济的产品体系

中科宇航的研发逻辑始终围绕“不盲目跟风、不无谓创新”的务实内核，在技术突破与稳健经营间寻求动态平衡，核心目标直指“提升性能、降低成本”。

在产品布局上，中科宇航构建了贴合太空经济发展节奏的清晰梯度脉络，每一款产品的定位都紧扣市场需求。

力箭一号是公司首款成熟的产品，2022年7月27日，力箭一号在酒泉卫星发射中心成功首飞，凭借“快速响应、发射流程简洁”的特性，主要承接中小卫星批量发射、应急任务等。截至目前，该型号火箭已圆满完成十次飞行任务，通过持续稳定接单为整个体系运转提供资金“造血”，是夯实市场基础的核心载体。

作为梯度布局的关键进阶，力箭二号则是一款专门针对大规模星座组网和低成本货运需求研发的液体运载火箭——与固体火箭相比，液体火箭具有运力更大、推力调节更灵活、可重复使用的优势，这也是中科宇航将其作为第二阶段核心产品的原因。

力箭二号即将迎来首飞，服务国家重大航天工程，进一步适配大规模星座组网的高密度发射需求，以及低成本货物运输的需求，未来其重型版本力箭二号重型将通过加装助推器实现运力升级。

而力箭系列火箭的性能突破，离不开中科宇航自研力擎系列发动机的技术支撑。力擎一号30吨级与力擎二号110吨级针栓式发动机推力调节精准、燃烧充分，既为液体火箭提供了核心动力，也为后续可回收技术落地打下了坚实的基础。

2026年1月20日，力擎一号30吨级针栓式液氧煤油发动机圆满完成摇摆及变推力试车，累计试车超1300秒，实现了100%至50%深度变推力调节、1%量级推力精度，性能达行业领先水平；力擎二号110吨级发动机已于2025年12月完成140秒长程试车，目前进入关键研制阶段，正筹备200秒长程试车。

从固体到液体运载火箭的技术跨越，不仅是运力的提升，更是对太空经济规模化发展需求的主动适配，让公司从“能发射”升级为“能高效满足大规模发射需求”，成为当前太空经济的核心运力支撑。

在此基础上，力箭三号与力鸿系列飞行器进一步瞄准未来场景。

力箭三号以全回收技术攻坚为核心，通过大幅降低单次发射成本，为太空工厂的规模化运转筑牢根基，其最终目标是打造太空材料、太空医药等产品批量生产的太空制造工厂。

力鸿系列飞行器则承担了“技术验证+科研服务”的双重使命，既是亚轨道可回收技术的攻坚平台，也是临近空间实验载体。2026年1月12日，力鸿一号遥一飞行器在酒泉卫星发射中心完成首飞，飞行高度达120千米（穿越卡门线进入太空）。

此次首飞验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，搭载中科院力学所自研的微重力激光增材制造实验载荷及航天辐射诱变月季种子，为太空制造、太空育种积累了关键数据。后续该载荷舱将升级为留轨超1年、可重复使用10次以上的轨道级航天器，支撑太空制药、高端半导体制造等前沿场景。

此外，中科宇航与中科院力学所已合作完成“可重构柔性在轨制造平台”核心舱段地面试验，突破多项关键技术，标志着我国太空制造从“概念创新”迈入“工程实践”阶段。

其核心价值在于填补科研缺口：我国空间站实验资源有限，民间有大量的微重力实验需求迫切需要满足，力鸿系列飞行器提供的微重力环境仅需十几分钟即可完成“发射-实验-回收”的闭环，快速获取实验数据。

中科宇航的一系列产品层层递进、相互支撑，共同构成了“当前增长、中期盈利、未来布局”的闭环。

IPO稳步推进，AI与客户生态赋能长远发展

依托完善的火箭研发体系与扎实的市场履约能力，中科宇航正稳步推进资本化进程，同时以客户为核心、以技术创新为引擎，勾勒出商业航天可持续发展的蓝图。

樊娜直言，火箭行业门槛极高，而且火箭发射本就没有百分之百的成功率，失败是行业常态，这也导致火箭行业的下游客户极其务实，看重的就是能够稳定、可靠、高效完成发射任务的能力，最终都要靠实打实的“任务数据”说话。

她提到，火箭研制需经历方案设计、地面试验、飞行试验三个阶段，首飞作为研制收官的环节，全球火箭首飞成功率仅为50%。即便是成熟的火箭型号，也可能受多重因素影响，例如供应链的稳定性和弹性、生产过程中的质量管控能力等。

当前中科宇航主要通过与供应商深度协同，培育了数百家长期合作供应商，与供应商双方赋能、共同成长；未来还将通过多元化合作，进一步增强供应链的韧性和弹性。

市场策略上，她进一步明确：“市占率是我们首要保障的目标，这一目标的达成与发射频次直接相关。”当前，中科宇航以超60%的市占率居于民商火箭发射服务市场首位。

客户始终是中科宇航发展的根基。樊娜介绍，中科宇航是国内唯一承接过国家任务的民商火箭公司，且与国内主流商业卫星公司保持稳定合作，同时为多家科研机构提供实验载荷搭载服务，也是包揽了国际卫星发射任务的商业火箭企业，已服务过阿曼、巴基斯坦、墨西哥、阿联酋、埃及、尼泊尔六国的客户，目前正在对接多国的卫星发射需求。

另外，中科宇航已启动人工智能在航天领域应用的探索。据介绍，公司的AI应用主要聚焦两个核心方向：一方面是太空制造场景，未来力箭三号打造的太空工厂将实现机器人在太空的自主工作；另一方面是赋能研发效率的提升，计划与本地化部署的大模型深度结合。

结语

“十五五”（2026–2030年）期间，中国首次将商业航天明确纳入国家五年规划核心战略，并以“加快建设航天强国”为总目标，推动航空航天产业从“国家工程驱动型”向“产业支撑型、高质量发展型”全面转型。

秉持“科学力量改变世界，太空科技服务大众”的初心，践行“服务国家战略、发展太空经济、塑造太空文明”的使命，中科宇航以全链条自主创新筑牢根基，以梯度化产品布局回应需求。从固体火箭稳定履约到液体火箭蓄势待发，从亚轨道回收攻坚到太空制造布局，中科宇航的每一步都紧扣科研需求与市场脉搏。

中国商业航天的“太空智造时代”，正随火箭升空的轨迹，加速到来。