长115公里、时速350公里，山东这条高铁有望纳入“十五五”规划！

从2008年胶济客专结束山东百年铁路客货混跑历史，到2024年10月潍烟高铁通车后运营里程突破3047公里跃居全国首位，十六年间山东以“年年有新线”的建设节奏，构建起贯通全域、连接京津冀与长三角的“四横六纵”高铁网。“十四五”期间，山东建成7条高铁，里程从2110公里增至3055公里，济青、日兰、济郑等骨干线路相继贯通，出省通道达5个，高铁已成为带动区域高质量发展的核心引擎。

然而，山东高铁网仍存在结构性短板，鲁中地区纵向高铁通道缺失，济南与临沂间需绕行曲阜，最快旅行时间达1小时38分，制约了省会都市圈与鲁南经济圈的高效联动。而济莱高铁2022年通车后南端止于钢城区，形成“瓶颈路”，未能充分释放串联鲁南地区的潜力。在此背景下，莱临高铁的规划建设成为破解瓶颈的关键，更有望近期纳入国家“十五五”规划，为山东高铁网络补链强链。

莱临高铁并非全新规划，其雏形可追溯至2017年济莱城际铁路南延座谈会，多年来始终是山东省市两级政府重点推进项目。根据规划方案，线路北接济莱高铁钢城站，向南经新泰市设新泰东站，穿蒙山腹地设蒙阴站、孟良崮站，终至临沂北站并入日兰高铁，全长约115公里，设计时速350公里，估算投资194亿元。项目建成后，济南至临沂通勤时间将压缩至1小时内，彻底抹平两地间的交通“弯道”。

目前项目推进已取得阶段性成果，为纳入国家规划打下坚实基础。2024年4月，中铁四院启动采空区评价和岩溶地质专题研究，攻克山区铁路建设技术难题；7月，临沂市完成临沂北站潍宿场、莱临场一体化设计，预留接入条件。2025年，济南、临沂两地政府工作报告均明确提出“力争年内开工”，并全力推动项目纳入国家“十五五”规划，省级层面也将其纳入山东省相关交通规划，定位为“纵四”滨临高铁的干线组成部分。

纳入国家规划是莱临高铁突破审批瓶颈的关键。按照国家铁路建设程序，未列入国家《中长期铁路网规划》，便无法启动可研批复、环评、资金落实等后续流程，这也是项目此前推进缓慢的核心原因。当前，山东正通过“上下联动”加快推进纳规工作，上层对接国家部委争取支持，下层在沿线布局产业配套，提前锁定通道红线，为项目落地铺路。此外，临沂市在2025年12月底举行的新闻发布会中透露：莱临高铁初步确定纳入国家“十五五”铁路发展规划；同时，山东省“十五五”规划建议也提及推进莱芜至临沂高铁规划建设。这就是说，备受关注的莱临高铁有望在十五五期间正式开工建设。

莱临高铁的战略价值远超一条城际线路。项目将打通济莱高铁“瓶颈路”，形成北接京沪、南连日兰的鲁中高速通道，推动济南都市圈与鲁南经济圈直联直通。对蒙阴、孟良崮等沂蒙老区而言，高铁将缩短与省会半小时通勤圈，激活红色旅游与生态产业潜力。同时，其与潍宿高铁、临连高铁衔接后，将形成山东对接长三角的“第二走廊”，为黄河流域开放发展提供运力支撑。按照乐观预测，莱临高铁项目有望2027年底前完成可研及环评批复，2028年或2029年上半年开工，2033年前建成通车。