中美博弈像极了一战前?别被骗了，德国一战前并不占优势

对于当前国际局势像极了一战前的英德争霸，这个话题几乎被说烂了。现如今，这个观点又增加了一个新的注脚，美国解决了委内瑞拉，接下来会再解决伊朗。这样一来，美国将控制全球石油产能的60%以上。有人将这个局势看作是一战之前，英国从全球范围内控制石油产能遏制德国工业崛起，今天用于美国控制世界石油产能，遏制中国工业崛起的翻版。

事实上，德国在一战之前的工业崛起，确实看上去比英国更强大。但是，我们需要明确看到的是，即便不加入美国因素，仅仅英帝国本身的综合国力也是强过德国的。后来美国参战只能算是锦上添花。为什么一战后美国也是主要的战胜国，但是巴黎和会的时候世界秩序的规则制定依然是英国人在做？说白了，一战后虽然美国势力无与伦比，但英国取得一战胜利依靠的自身的国力。这一点，是历史客观事实，绝不是没有美国，英国就无法获得对德国作战胜利这么简单。

既然要聊这个话题，我们抛开战争层面的因素，来看一看当时的地缘政治对比中，英德实力的对比，再来看一下，今天中美之间的实力对比跟当年英德实力对比的不同。

先来看一战前，德国的实力和当时的地缘政治格局。

一战之前，德国制造业和航运业的崛起，大有取英国而代之的趋势。我们之前的内容中讲过，英帝国之所以是全球帝国，所依仗的支柱主要有三个，第一，英镑的霸权地位赋予了英国黄金英镑化的金融优势。第二，强大海军和世界第一的商船队赋予了英国贸易霸权，航运业产生的利润用于扩充海军，海军的强大用于辅助航运业的发展，两者相辅相成，大有左脚踩右脚上天的趋势。第三，无与伦比的制造业优势，确切的说，是远超竞争对手的工业产能。

那么德国在一战之前都做了什么？让英国意识到必须遏制德国的崛起？为什么金融体系的脆弱，让德国通往世界霸主的道路充满了坎坷？

1873年，英国经济因绝对的自由贸易以及金融立国的政策，陷入了长达二十多年的大萧条。失业，饥饿和阶层对立是当时英国的写照。而在隔海相望的欧洲大陆，德国工业经济的蒸蒸日上，与英国的状况形成了鲜明的反差。加之德国引领了第二次内燃机革命的主要成果，如果不出意外，发展势头超过英国也就是半个世纪的事情。

1890年的时候，针对德国工业的高速发展，英国金融和政治精英发出警告。首先，德国出现了独立的，现代化的商业船队和海军舰队，这种趋势在未来将挑战大英帝国的军事霸权和贸易霸权。第二，德国野心勃勃的铁路建设计划将赋予德国石油控制权，因为德国正计划修建一条从柏林到巴格达的铁路，巴格达属于当时的奥斯曼帝国，这个帝国一旦被德国掌控，那么中东的石油将为德国的工业发展提供巨大的动力。

需要说明的是，19世纪九十年代之后，德国在工农业上的技术进步的速度和质量是超过英国的。工业崛起可以赋予一个国家的是核心竞争力，因此，英国对德国的工业崛起非常关注。

如果说1850年是英帝国的顶点，从此刻之后就开始缓慢衰落，那么1850年无疑是德国崛起的起点。从这个时间点到一战前的1913年，德国经济总量增长了5倍，引领了第二次工业革命，取得了爆炸式的技术进步。为自身的工业崛起，建立了成体系的技术培训学校，培养了大量的科学人才和工程技术人才。

反映在工业实力对比上，1890年的时候，当时世界的主流能源还是煤炭，德国的产能是0.9亿吨，还不到英国的一半。但是到一战之前，德国煤炭产量就达到了2.2亿吨，与英国一战前2.6一顿的产能相差不超过20%。

而对于综合国力提升最关键的钢铁产能，德国则超过了英国。通过创新炼钢工艺，德国在19世纪的最后二十年，钢产量增加了十倍，元朝德国。在1890年的时候，德国生铁产量只有460万吨，当时英国是790万吨。而到了一战前的1910年，德国生铁产能突破到了1460万吨，而英国只有1000万吨。

煤炭和钢铁这两项产能对比我们发现，一战之前并没有大家想象中的，德国在工业规模上大幅度领先英国的情况。相反的，两者对比我们会发现，其实两国在这一工业基础领域是相差无几的。英国人煤炭产量领先德国20%，德国钢铁产量领先英国50%，仅此而已。

德国工业产能的大爆发，极大刺激了运输需求。这是德国铁路和航运业快速发展的基础。1870年代到一战前，德国的铁路轨道长度增加了两倍。第二个方面，德国作为航运强国开始迅速崛起，这是英国当时最致命的海洋威胁。

数据上，1870年的时候，德国的商业船队仅有64万吨，世界排名根本看不到的德国的影子，甚至连挪威都不如。但是到了一战前，则快速超过法国和美国，仅次于英国。船队总载重吨达到1300万吨。船只规模增加到了6.5万艘。其中两万吨载重吨船只9艘，一万吨以上载重吨船只66艘。这些数字在今天动辄以亿为载重吨计算的航运业和以数十万吨载重吨计算的商船面前显得不够看，但是在一战前已经是了不得的成就了。因为那时候正是木制船只像钢铁船只过渡的时候，而且蒸汽动力正在替代之前的风帆动力！新中国建立后，我们第一艘万吨轮到1962年才交付使用。

德国造船业的崛起也催生了德国海军的快速成长。我们现在有一种固有认知，认为一战的时候德国的海军很弱小。事实上这是一种错误的认知。真实的历史是，1900年德国就通过立法，计划快速扩建一支海军舰队。

而且，德国拿骚级战列舰的工艺和综合作战能力，一点也不比英国当时最先进的无畏号差。德国海军舰船发展到1909年，已经让英国感到震惊了，他们怎么也不相信，德国人居然在这么短的时间里就能建造出一支如此大规模的舰队。数字上，到一战前夕，英国海军作战舰艇总吨位大约120万吨，而德国舰队总吨位则高达70万吨。这个数字什么概念呢？当时的英国舰队全球部署，而德国舰队则基本上在本土港内部署，这意味着仅仅看英吉利海峡一个方向，德国舰队是强过皇家海军的。

德国海军的快速崛起直到二战后的1951年，牛津大学的演讲中，伍德沃兹爵士依然心有余悸的表示：一战前的德国是一个世界强国，他们可以轻松自如的为自己打造出一支想要的舰队。

无疑，一战之前，德国工业，航运业，海军舰队的快速崛起，都形成了对大英帝国世界地位的挑战。

但是，德国和英国国力差距最大的地方是，德国始终没有发展起来让英国生畏的金融业。在那个一切都是起点的年代里，德国的银行业更多的像是英国银行业的附庸，在国际投资的过程中，更多的是跟随伦敦金融城的脚步。在19世纪末期，英国巴林银行在阿根廷铁路建设中血本无归，德国银行也损失了7500万美元。那可是1890年，这么多钱是足以对一个国家的银行业造成毁灭性灾难的。这场海外投机狂潮让德国的银行业损失惨重，遭遇挤兑。

在德国的历史上我们发现了一个奇怪的现象，那就是银行一旦遭遇挤兑，基本上在挤兑发生后大概十几年的时间里，德国就会挑起战争。一战前是这样，二战前也是这样。这中间的深层逻辑我并没有去深层次研究过，但是我相信，金融业的崩溃一定程度上诱发了不好的结果，让战争变成了不得不发生的灾难。

以上就是一战前，英德双方的实力对比。从中我们可以看到，综合实力上德国并非超过英国。在海军，工业产能上也就是彼此相差无几的状态。这种实力对比中，德国最大的一个短板是金融业差距太大。在战争中，金融业并非毫无用处，相反，英国的金融霸权可以为英国提供源源不断的资金来源，而德国金融业可能还在扯后腿。从这个层面上看，德国的实力是大打折扣的。

而在我们的认知中，作为大英帝国的挑战者，德国在实力上是超过英国的。可能大多数人认为，一战前英国出现了制造业空心化的现象，如果没有美国的帮助是无法打赢战争的。这一点我个人不赞同，我的看法是，美国的加入相当于给英国提供了生力军，没有美军的加入一战只不过被拖的时间长一点罢了，到最后，德国还是难以避免失败的命运。

历史视角分析结束了，接下来我们回到中美博弈，为什么我不认可今天的中国是当年的德国，今天的美国是当年英国的说法呢？说白了，今天地缘格局上确实和当年的英德争霸比较类似，美国控制着世界海洋霸权，拥有强大的海军，并在全世界部署有八百多个军事基地。但是，今天的美国与中国的实力对比，却没有当年英国对比德国的综合实力优势。

就拿最直观的力量表现海军来说吧，美国虽然有强大的海军，拥有全球最多的超级航母。但是他们的超级航母是在花钱，不像当年的大英帝国在挣钱。1813年之后，英帝国通过和欧洲大陆强权交易，获得海洋霸权，其他国家的国际贸易运输，是在给英国人交保护费的。简单说就是为了防止海盗的袭击，别的国家的商品要卖到全世界，必须给伦敦金融城的保险公司缴纳一笔不菲的保险，这样一来，英国的全球舰队来负责保护世界各国商船不被海盗袭击。

大家注意，英国皇家海军的舰队从这时候开始，事实上成了可以自我发育的权力机构了。因为他们的费用可以从全球其他国家的国际贸易中获取。这种方式等于是全球化发展的越快，英国舰队的收益就越高。所以我们会看到，英国舰队总是能快速更新军舰，并始终保持技术上的领先。

今天的美国舰队呢？他们可不能从国际贸易中获利，舰队舰船的更新完全靠财政资金的支撑。说白了，他们的舰队虽然强大，但是却没有当年英国皇家海军发展的从容。

更重要的是，英国当年的航运业和出口都是世界第一，舰队在收取别国国际贸易保护费的同时，并不收取英国自家国际贸易的保护费，这在一定程度上保障了英国的运输成本优势，让英国的制造业始终没有被其他国家超越。

现在的美国航运业呢？总载重吨位只有1320万吨，世界排名第八。中国则有3.4亿吨，世界排名第一。德国崛起之前的1870年，航运业并不出色，排名都还有世界第六，今天的美国航运业载重吨跟一战前德国是一样的。当年德国依靠1300万载重吨可以排名世界第二，今天的1320万吨载重吨，不过就是几十艘大型货轮的运力而已。

美国商业船队载重吨之所以这么低，原因是多样的。但是核心原因，恰恰是美国自己的拉垮导致的。在工业实力上，美国实力落后中国太多！这一点跟当年英德差距不明显是有很大不同的

数据上看，中国制造业产值4.7万亿美元，美国只有2.9万亿。中国比美国多62%，相当于美国日本德国之和。从这个视角看，美国的全球舰队是亏钱的也就不难理解了。

在熟练技术工人上，中国工业有不低于1.7亿名熟练的技术工人，而美国的数字不足1200万人。也就是说，咱们在技术工人的规模上是美国的14倍。

更关键的是，从战争视角看的话，中国制造业的结构比美国更健康，可以赋予中国更大的战争潜力。比如说，咱们的造船业规模是美国的两百多倍。战时中国造船业可以为海军提供源源不断的新军舰，还可以将战损的军舰快速修复投入战场。而美国的造船业维持现有的舰队规模都费劲，何谈快速建造军舰呢？

有人会反驳我说，美海军依然是世界上最强大的海军，他们超过500万排水量总吨位的海军规模依然远超中国300万吨的数字。这一点上确实，美国更强大。但是大家如果仔细去计算就会发现，我们只要保持和美国和平的时间超过十年，中美海军实力就会逆转。这种逆转并非基于造船业，而是美国海军现有军舰都太老了。

美军海军舰艇中，大约有一半需要会在未来十年退役，大多数冷战时期建造的老军舰都处在超期服役的状态。提康特罗加级巡洋舰的超期服役让我看到的，是美国陷入了俄罗斯海军不得不复活苏联老舰的困境中。再有十年，美军航母的数量也无法在保持11艘，与美国形成对比的，是中国航母数量将达到大约7艘。这种此消彼长的实力变化，会在以后越来越明显。

有人说你不能总去对比我们的优势，造船业我们是比美国多得多，但是能源呢？主要原材料呢？中国工业实力强大，航运业强大，造船业强大的前提是世界资源通道的通达。如果战时美国切断我们的原材料获取通道，我们制造业再强大，无米下锅这个困境该怎么解呢？

这就像二战中，德国和日本当年的遭遇一样，日本石油短缺到最后，甚至只能给主力战舰大和号加上单程的燃油，让其去执行自杀任务。

需要明确的是，一场战争对于石油的消耗是有限的，并没有大家想象中的那么多。二战时期，德国的石油储备从未超过500万吨，日本更少。他们催动的，是一支数百万人的机械化军队，日本海军高光时刻，舰队规模也有一百多万吨。

就算现如今，军队的机械化程度更高，对于能量的需求更高，不过就是比原来多三到五倍的军队规模。将打仗用油的数字扩充十倍，用五千万吨够不够？这也就是一个大庆油田的产量。何况仅仅是煤制油产业，在和平时期我们的年产能也不低于1500万吨。所以能源短缺并不会到影响战争机器开动的程度。只要这一点不短缺，开动造船业，短时间内建造出一支足以横扫全球大洋的海军不就打破封锁了吗？

真到了那一天，不是美国封锁我们的原材料来源，而是反过来，我们封锁美国的！所以有些事儿，不能总看表面。一战时，德国无法突破英国的海上封锁，并非仅仅是因为海军实力不行，更重要的是后面的海军造船实力不济，当时英国造船业每年可以造船200万吨，而德国只有80万吨。二战的时候德国海军是不同意这么早开战的，因为他们还没有建造出足已突破英国封锁的强大海军，但是希特勒等不及。虽然德国军队横扫欧洲，但是最终没有摆脱被封锁的命运。

从这一层实力对比上，我们发现，德国失败的核心并非老天爷不帮忙，而是工业实力有差距，如果再算上地缘上的劣势，失败不过是早早晚晚的事情罢了。

但是今天中美实力对比却不是这样的，反映在战争潜力上的实力对比，美国加上七国集团，都未必是中国的对手。这样的实力对比注定了，对中国的任何战争行为都将是蚍蜉撼树。目前中国的工业实力与世界的对比，有点类似于二战时期美国工业实力与世界的对比。只不过我们现在更强大，大约是二战时期美国工业实力的十倍左右，而美国现有工业实力反映在战争潜力上的对比，大约也就相当于二战时期。全力发动的话，可能造船业还无法像二战时期那么给力。

需要承认的是，中国和一战前的德国，在金融业上相对于竞争对手都是弱小的。这是客观存在的，我们很多小伙伴认为这没什么，打仗打的是实力。但是我想说的是，金融业看似无法直接生产飞机炮弹，但是他却可以协调其他国家的工业实力为自己所用。基于这一点，我们所有分析美国实力的时候，都不能忽略其金融优势所带来的战争潜力。除非我们将所有的工业产能全部集中在我们手里，否则我们是无法废掉其金融实力的。

但是，金融实力会随着时间的推移流失，今天的美国的法币霸权正在面临严重的考验。我判断，未来十年跟1970年代差不多，只要让信用逐渐破产的美元在未来十年中找不到下一个锚定物，那么世界货币体系必将重置。现在正在发生的，恰恰是美元霸权自我崩塌的过程。所以，跟美国的最终摊牌，一定要在美国金融霸权崩溃之后，这样才能保障绝对的胜算。

好了，今天的内容就是这些，等有时间了，专门做一期关于金融实力对战争潜力影响的内容。