货轮沉了，没人说是军演惹的祸，可镍矿湿了真会要命

中国海警的东沙舰和三门舰在凌晨四点多赶到现场，他们救起了十七个人，其中两个人当场去世，一个人受了伤，还有四个人一直没找到，搜救工作进行了超过两天，现在基本确定没有希望了，整个过程进行得很快，也很清楚，船上没有发生爆炸，也没有撞船的痕迹，船体上更没有武器的印记。

有人猜测这件事和菲律宾的军演有关系，但是经过调查发现，军演时间是从晚上11点到早上9点，而沉船正好发生在9点整，时间上根本对不上号，再加上演习区域的边缘离沉船地点还有40多海里，距离实在太远，这艘船的船东是日本公司，在新加坡注册，货主是菲律宾的矿业公司，船员也都是菲律宾人，谁都没有理由把自己的船弄沉。

真正的问题出在镍矿这种货物上，它看着像石头，实际上很危险，如果装船前含水率太高，航行途中就容易液化，变得像稀泥一样，矿砂一滑动，船的重心就偏移，船身倾斜，很快就会翻沉，国际标准要求镍矿安全含水率不能超过34%，但实际作业中，有些港口为了赶进度，检测马虎，甚至出现证书造假的情况。

菲律宾是全球镍矿出口大国，2023年向中国出口的镍矿占我们进口总量的一半，但该国港口监管一直不够透明，按规定装运镍矿前需要提交水分证书，现实中许多船只为了赶时间只是简单应付检测，这次事故后船东和货运代理始终没有公开检测记录，目前还不清楚责任究竟在谁身上。

这件事没有登上热搜，也没有被大范围报道，因为没有国家之间的争吵，没有导弹发射，只是一艘船沉了，二十四个普通人失去了生命。媒体认为这是普通事故，但它其实揭示了一个更现实的问题：我们每天使用的电池、电动车和不锈钢，都是通过这种高风险、低成本的方式运来的矿产支撑的。虽然价格便宜，但人命不是数字，他们是活生生的船员，是家里有人在等他们回去的人。

我查了最近几年的航运事故记录，发现镍矿导致的翻船事件发生了不少回，但每次都说还在调查、结果待定，时间一长大家也就不再提起了。这次也一样，海警把人救上来了，可货物是谁负责装船的、含水量有多少、检测报告由谁出具，这些关键问题还没有人去仔细追问清楚。

风浪从来不说谎，船只也不会无缘无故地翻沉，人们却常常把问题归为意外事故，而不去追究那个本应守住的安全底线。