玛莎拉蒂GT2 Stradale，不选法拉利296 Speciale的另一个选择？

Author / 酷乐汽车

从外观上看，玛莎拉蒂GT2 Stradale与其蓝本车型MC20（参数丨图片）风格迥异，其一改后者的流畅雅致，带来极具冲击力的视觉蜕变。

基础版MC20的车身线条简洁优雅、曲面浑然一体，而GT2 Stradale的车身则遍布通风口、进风口与空气动力学套件，整体观感不仅更具攻击性，视觉上也显得更为紧凑。

单从这套全新外观来看，你会以为它会像兰博基尼Huracán STO或保时捷911 GT3 RS一般，拥有极致硬核的行驶质感与桀骜的驾控表现。

抛开赛事光环，GT2 Stradale与同门赛车GT2 Corsa外观高度相似，唯一的明显区别，是前者少了赛车那硕大的车顶进风口，也无法装配更高、更宽、更凌厉的尾翼，那么，它能否将赛车的极致驾控张力与性能，和MC20兼顾公路行驶的精致感、驾趣完美融合？

GT2 Stradale虽无法达到赛车1000公斤的下压力水平，却较MC20实现了质的提升。其底盘的空气动力学优化成效显著，即便不装配尾翼，下压力也能达到MC20（145公斤）的近两倍。

若搭配尾翼，根据手动调节的低、中、高三种下压力模式，下压力可分别达到320公斤、420公斤与500公斤。在空气动力学平衡上，该车前轮始终能提供130公斤的下压力，为操控稳定性筑牢基础。

GT2 Stradale的驾驶模式同样借鉴了赛车设计，除常规的湿地、GT舒适、运动模式外，还设置了多达四种赛道模式，可循环切换。

这四种模式会逐步减少电子稳定程序、牵引力控制系统与电子差速器的介入，其中赛道1模式下，车辆将完全关闭车身稳定与牵引力干预，防抱死制动系统的介入幅度降至30%，限滑差速器也会尽可能模拟纯机械差速器的工作状态。

该车的转向助力采用少见的电液混合系统，悬架阻尼支持三级可调，弹簧刚度也较MC20提升了10%。

众所周知，标准版MC20作为一款非混动、采用碳纤维座舱的跑车，车重却高得令人意外，加注油液并配备前桥举升系统后，整备质量突破1700公斤。而玛莎拉蒂为GT2 Stradale进行了针对性轻量化，官方称减重60公斤，若选装锻造轮毂（搭配米其林竞驰Cup 2 RS轮胎，单此项减重20公斤）与碳纤维桶形座椅（再减重20公斤），该车的干重可低至1365公斤。

GT2 Stradale搭载的发动机，与MC20及GT2赛车同款，均为玛莎拉蒂摩德纳工厂自研的90度夹角V6发动机。

玛莎拉蒂为该车的发动机调校小幅提功，最大功率提升10马力，扭矩则微降10Nm，最终参数为631马力与720Nm，而标准版MC20的参数为621马力与730Nm。传动系统匹配8速双离合变速箱，经专属调校后，运动模式下换挡会产生强烈的顿挫感，带来极致的驾控仪式感。

想要体验GT2 Stradale的极致驾趣，需选装全套赛车化配置：除碳纤维桶形座椅外，还包括赛道蓝车漆，以及车身侧面那根曲棍球棍造型的意大利国旗拉花，拉花末端点缀着玛莎拉蒂经典的三叉戟徽标。

这套设计稍不留意便会显得俗气，但得益于赛道蓝的低调质感，整体视觉效果堪称惊艳。

车门内侧有一块硬质饰板，上面用颇具80年代风格的字体绣着“PULL”字样，提示车主这扇蝴蝶门的开启方式。按下加粗设计的方向盘上的小巧启动按钮，Nettuno V6发动机发出低沉的轰鸣，拨动行程适中的大尺寸碳纤维换挡拨片。

挂入一档，一场极致驾控体验便正式开启。

而此刻，所有的先入为主都被彻底颠覆，整个空间瞬间焕发生机，握住GT2 Stradale的方向盘，便是这般从平淡到惊艳的体验。

倘若你长期驾驶配备电动助力转向系统的车型，即便是高性能车型，也大多采用这一配置，那么玛莎拉蒂这套电液混合助力的转向系统，会为你的双手带来极致的体验。包覆着翻毛皮的方向盘，将路面的所有细腻反馈传递至掌心，甚至会带来轻微的震动，仿佛重回机械转向的黄金年代，转向力度的调校纯粹且手感绝佳。

大尺寸碳纤维换挡拨片为驾控增添了不少仪式感，方向盘上部碳纤维区域的清漆下，还隐藏着换挡提示灯，同样氛围感拉满。提示灯共9颗LED灯珠，前三颗为白色，中间三颗为蓝色，最后三颗为红色。

尽管发动机的最大功率出现在7500转/分钟，但在公路行驶中，3000-5500转/分钟的扭矩区间才是核心发力段。该车的悬架阻尼可独立于驾驶模式进行三级调节，公路行驶时，中间的运动模式体感最佳，除非需要极致的操控稳定性，否则无需调至最硬。

简而言之，Nettuno V6发动机依旧保持着那令人惊艳的“双面性格”，上一秒还能平稳巡航，下一秒便能爆发出狂野的动力。

伴随这份狂暴的，还有极具辨识度的声浪。这款V6发动机并非高亢的嘶吼，而是发出低沉浑厚的咆哮，嗓音中带着一丝沙哑的低音质感，算不上令人心潮澎湃的声浪，却为GT2 Stradale赋予了独树一帜的性格。

若你想要更极致的声浪体验，玛莎拉蒂还提供钛合金排气选装，这套排气减重7公斤，因取消了部分消音结构，仅适用于赛道行驶，官方虽如此规定，至于车主是否会严格遵守，就不得而知了。

这套8速双离合变速箱在赛道上的表现不算完美，难以让车辆始终保持稳定的行驶状态，但在公路上的表现却不错。不少双离合变速箱为追求平顺的换挡体验，丧失了应有的机械质感，而这套变速箱被赋予了鲜明的性格，猜想这一调校灵感来源于GT2赛车的序列式变速箱。

该车牵引力表现出色；即便在弯道较急的路段深踩油门，刻意挑逗车尾，也不会出现突然的甩尾，电子差速器会及时介入辅助。

高速行驶时，尽管刹车踏板深踩时的反馈足够清晰，但有时总感觉需要多踩一点，才能感受到制动力的核心输出，当然这一设定或许正合部分驾驶者的心意。

该车的侧滑多由惯性引发，而非抓地力丧失，这源于其40:60的前后重量配比。驾驶时偶尔需要快速调整方向盘以保持车身稳定，但作为一款大马力中置发动机跑车，它的抓地力表现出色，整体驾控特性十分友好。

其转向反馈的清晰度堪称上乘，赛道模式下尤为明显。

如果你要驾驶GT2 Stradale驶入赛道，需将悬架阻尼调至最硬，以更好地控制车身重量，即便如此，在高速变道时，车身仍会有一丝迟滞，此时需要保持耐心、平稳操作，才能让车身保持稳定。

入弯前油门踩得过早，车头会出现明显的推头，入弯速度过快，40:60的后驱偏置重量配比便会显现，车尾会因惯性出现轻微侧滑，但这种侧滑极易修正。

即便悬架调至最硬，驶过第一个减速弯时，前轮仍会因路面压缩出现轻微的抓地不足，但瑕不掩瑜，GT2 Stradale碾过其他路肩时的表现堪称完美。大尺寸碳纤维陶瓷刹车的反馈足够清晰，不过即便在赛道模式下降低了防抱死制动系统的介入幅度、关闭了所有车身稳定系统，重刹时危险灯仍会自动亮起，这一设定难免显得有些多余。

在某种程度上，将这款V6发动机逼至转速红线时，才能发挥其极致性能，声浪与动力表现也最为惊艳。但由于高转速区间的动力爆发过于狂暴，实际驾驶中，选择比初判更高级的档位，依靠低转速区间的巨大扭矩前行，反而会显得更为顺畅，速度也更快。

GT2 Stradale的赛道表现诚然令人愉悦，和GT2赛车一样，极易上手。但它却没有保时捷911 GT3那种为赛道而生、极致攻弯的特质，骨子里依旧是一台适合公路行驶的跑车。

这款车的可贵之处，在于它能让驾驶者去品味驾控中的这些细腻差异。它并非完美无缺，却极具驾趣，能让你不断探索车辆的极限，也不断审视自己的驾驶方式。其公路行驶的性格与迈凯伦的LT系列车型颇为相似，尽管外观极具赛道攻击性，但其定位仍稍偏公路，专注于驾控体验而非极致硬核，这与它的车身设计形成了些许反差。

或许这份相似，也源于二者均坚守的液压助力转向技术 —— 在电动助力转向的浪潮中，这份坚持宛若孤岛。此外，玛莎拉蒂与迈凯伦虽均为知名超跑品牌，却都保留着小众品牌的特质，有时甚至给人一种家族式企业的亲切感。

GT2赛车对GT2 Stradale的内饰设计影响，远不如外观那般显著，但新车的中控台进行了精简设计，减重2公斤，变速箱按键与驾驶模式选择器均集成在碳纤维面板上，其中驾驶模式选择器采用旋转环搭配触控屏的设计，只是触控屏的反应稍显迟缓。

这些操控部件均采用荧光黄装饰，与赛车的主开关配色一致，便于驾驶者在激烈驾驶时快速识别，抛开实用性不谈，这一抹亮色也让原本略显平淡的内饰变得记忆点十足。

其碳纤维桶形座椅让GT2 Stradale与MC20形成鲜明的差异化，座椅的坐姿也更为合理，但若选装不当，换来的便是一路的“被动按摩”，实在得不偿失。

相较于MC20，GT2 Stradale的整车调校更为协调、表现更均衡。从外观设计与GT2 Stradale的命名来看，你会以为它是一款极致硬核、毫无妥协的跑车，可实际体验后发现，它更多是只比标准版MC20略胜一筹，确实远不及Alpine A110 R Ultime那般纯粹。

刹车系统是该车的最大短板，其表现极大地削弱了驾驶者的信心。

GT2 Stradale的起售价为273510英镑，而性能包（含赛道驾驶模式、竞驰Cup 2 RS轮胎、电子差速器、碳纤维陶瓷刹车、前轮拱通风口）与Sabelt桶形座椅几乎是必选配置，选装后售价将进一步攀升。

在这样的价位下，选择GT2 Stradale而非其他竞品，车主需要足够的勇气。但与MC20一样，GT2 Stradale有着独树一帜的魅力，它小众、另类，却又令人心动，而这，正是玛莎拉蒂最迷人的特质。

如前所述，迈凯伦600LT与它有着相似的特质，既提升了驾控的极致体验，又保留了出色的公路行驶能力，这份体验，即便是如今性能更强劲的迈凯伦Artura，也难以企及。

但略显意外的是，无论在公路还是赛道，Artura的驾控表现都比GT2 Stradale更为专注。再多花一点钱，便能购入法拉利296 Speciale；而若预算与GT2 Stradale相当甚至更低，选择一台准新的法拉利296 GTB，或是全新的保时捷911 GT3，或许是更稳妥的选择。

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