广东
仅用46个月，问界第100万辆整车便完成下线，这直接刷新了传统豪华品牌的纪录。
在央视《微对话》访谈中，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海用一句话道出企业快速发展的核心：
“没有国家的汽车政策支持，就没有我们的今天，而企业的努力，核心就两个——高端，以及跨界融合。”
回顾问界的发展，张兴海的每个关键决策，都精准踩中了行业变革的节点上。
破局者张兴海：在行业惯性里“反向生长”
中国汽车行业从不缺跟随者，真正的破局者，往往敢于走与主流相反的路。张兴海便是如此。
十年前，他在混战中“逆行”。
那时候的中国车市，乃至全球汽车行业都是低端走量，新能源汽车也没有获得完全的认可，中高端市场被海外品牌牢牢占据。
当几乎所有国产品牌在享受低端市场的流量红利时，张兴海提出了一个在当时看来颇具挑战的方向：要造就造高端智能电动汽车。
他认为，中国汽车产业的未来，不应在低价竞争中消耗殆尽，而必须在价值层面建立自己的地位。
于是，“高端”成了问界不动摇的底线。
五年前，他在存量博弈中“开放”。
当新能源赛道变得拥挤，无论是传统车企还是新势力，都在死守技术壁垒。即便合作，也要死死绑住股权，生怕自己没有话语权。
在这样的行业氛围里，张兴海又一次反其道而行之，与华为开启“无股权绑定的深度协同”——跨界融合。
这种合作不依靠资本纽带，靠的是双方对彼此优势的认可，靠的是把长板发挥到极致的决心。这不仅是商业模式的创新，更体现了在复杂产业环境中建立深度信任的实践。
问界的成功，本质是张兴海在每一个关键路口，都敢于跳出行业舒适区。
100万辆问界整车下线，就是对他这份战略眼光与魄力的最好褒奖。
不止“听劝”！张兴海用“共创”颠覆行业规则
如今，“以用户为中心”已成为行业口号，但很多时候，这种“听劝”只停留在表面。用户提了意见，车企记在本上，最后往往石沉大海。用户始终是被调研的对象，而不是造车主角。
在访谈中，张兴海道出了他的用户观：“从用户中来，到研发中去，再交到用户手里”。
话虽简单，道理却深：车还没造，你就是合伙人。
这一理念体现在问界的方方面面。
比如问界M9，这款稳居50万级以上高端SUV销量榜首的车型，不仅带来足够豪华的驾乘体验，还针对用户的需求提供四座、五座、六座的三种座椅选择。这不是车企拍脑袋决定的，而是直接对应了商务接待、家庭出行等场景的真实需求。
问界首创的“用户认可才提车”的验收交付模式，更是圈粉无数。
用户可以走进生产基地，参与车辆的关键测试环节，满意后才能完成交付。若发现问题，则整改直至符合用户期待。
这一招，彻底打破了车企和用户之间的隔阂。交付不再是交易的结束，而是信任的开始。
张兴海直言，“近两年问界累计收集到上千条用户建议，这些来自市场的真实反馈，都一一体现在了新车的迭代升级中。”
这种深度的用户参与，让企业得以超越单纯的价格竞争，转向为用户创造独特价值的赛道。
问界冲刺“两年内百万辆”的底气在哪？
战略眼光是问界的地基，用户共创是问界的口碑，而AI就是问界面向未来的另一大底牌。
站在百万辆的新起点，张兴海在访谈中再次表示：“AI赋能汽车不是选择题，是必答题。”
在他看来，AI技术的意义不在于制造噱头，而是要让汽车从代步工具，进化成“有情感、更智慧、更安全、可信赖的移动智能体”，让用户实实在在享受到技术红利。这将是未来产品竞争力的核心来源。
此外，AI技术正被用于构建一个更高效的运营体系。赛力斯正在通过跨界合作构建“产业大脑”，聚合政府、社会、产业、企业“四侧”协同，吸引创新、资金、产业、人才“四链”融合，打通端到端全生态的全场景，形成集团化、体系化的作战体系。
正是有了这套体系，张兴海提出了更具挑战性的目标：“问界第二个100万辆，能不能用两年的时间来完成？”
展望背后，是极度的理性。张兴海深知，要实现这个目标不能靠说说而已，必须靠“三个坚持”。
第一，坚持“内部确定性”。
“以内部的确定性，来应对外部的不确定性。”向上生长，向下扎根的体系，就是问界最硬的底气。
第二，坚持“两条路”不动摇。
把过去十年验证成功的逻辑坚持到底：“造高端车初心毫不动摇；坚持跨界融合毫不动摇，跟以华为为首的战略合作伙伴坚定在一起。”
第三，坚持“走向全球”。
“问界不仅是中国的车，也是全球的车。”接下来，问界将加快布局全球，让问界成为真正意义上的全球品牌。
100万只是序章，成长仍在继续
第100万辆下线，是问界的一个里程碑，更是一个新起点。
回望来路，问界的成功并非源于单一因素的突破，离不开张兴海在关键节点上的抉择，将高端、跨界融合、用户共创这三点做到了当前中国汽车产业的天花板。
如今，问界在高端市场站稳了脚跟。面向未来，它将继续在高端化、跨界融合、用户共创与技术创新的赛道上加速，创造新的销量奇迹。
这不仅是一个品牌的崛起，更是给中国汽车产业打了个样：高端这条路，中国品牌走得通！
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