“传奇耐用王”丰田，不靠谱了？

来源|凤凰网财经《公司研究院》

过去以靠谱、耐用闻名的丰田，去年底刚刚大规模召回后，日前在中国再度召回近1.6万辆汽车。

1月23日，据国家市场监督管理总局网站显示，一汽丰田汽车(成都)有限公司长春丰越分公司(受一汽丰田汽车(成都)有限公司委托授权)，广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

距离丰田上次召回，不过短短一个多月。去年12月，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回近10万辆汽车。

频频召回，昔日“车圈顶流”丰田，还靠谱吗？

图片来源：国家市场监督管理总局

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召回风波不断

这次的大规模召回，丰田在华主要合资公司一汽丰田、广汽丰田均在列。

具体来看，一汽丰田汽车(成都)有限公司长春丰越分公司召回编号S2026M0013V：自2026年1月23日起，召回2025年12月5日至2026年1月13日期间生产的部分RAV4荣放汽车，共计10922辆。

广汽丰田汽车有限公司召回编号S2026M0014V：自2026年1月23日起，召回2025年12月11日至2026年1月12日期间生产的部分威兰达汽车，共计5056辆。

本次召回范围内的车辆，由于多媒体屏系统控制程序设置不当，车辆启动时，可能发生黑屏且无法恢复，导致无法操作除霜除雾功能。极端情况下，可能影响驾驶视线，存在安全隐患。

一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司、广汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序，以消除安全隐患。

就在一个多月前，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回近10万辆汽车。召回范围内的车辆，若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。上述涉及召回的车辆数目达到93882辆。

图片来源：国家市场监督管理总局

短时间内连续两次大规模召回，一定程度上动摇了部分消费者对丰田的信赖感。例如，有网友表示，“（缺陷）会发生一次就会发生第二次”。

不过，也有网友对丰田召回并解决问题的态度表达了认可。

然而，消费者的疑虑并未止步于召回本身，一些网友进一步质疑产品存在召回以外的问题。

这种对车辆细节品质的持续关注，也体现在第三方投诉平台上。车质网显示，仅过去三个月，针对丰田汽车的投诉多达1469条，问题包括转向系统异响、车灯模块故障等。

图片来源：第三方平台截图

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丰田的未来焦虑

在华陷入信任危机之际，以丰田为代表的合资品牌正遭遇集体“失宠”。巅峰时期，丰田‌2021年‌销量达到‌194.4万辆，实现连续九年的销量纪录刷新‌‌。随后数年，丰田没能再度超越自身历史，反而连年下滑。

丰田的萎靡，离不开中国消费者转向自主品牌和造车新势力的大背景。伴随更智能且更具性价比的国产新能源车出现，持币待购的人们有了更心仪的选择。据麦肯锡发布的2024消费者洞察报告，约有接近一半的消费者不再愿意为外资品牌支付溢价。

客观而言，多数外资品牌在华失意的2025年，丰田以基本稳定的销量表现，相对稳固其“一哥”的市场地位。1月19日，丰田中国宣布，丰田汽车公司2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，与2024年的177.6万辆相比实现正增长。由此，丰田成为2025年唯一一家在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团。

图片来源：一汽丰田

丰田汽车在中国市场的销量主要由一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯中国三部分构成，其中两家合资车企2025年市场表现回暖，是丰田中国销量止跌的关键。

在中国市场加快电动化转型之际，丰田没有放弃稳固自身油车的基本盘。2025年9月，广汽丰田2026款赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达，这四款主力燃油车型全面升级智能配置，涵盖从10万元级入门SUV到30万元级高端MPV的产品线。2025年11月，一汽丰田也推出智能化水平更高的全新荣放。

但燃油盘的稳固，并不能确保丰田取得通往未来的船票。中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车2025年产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点。

2025年，新能源汽车国内销量为1387.5万辆，同比增长19.8%。其中，新能源乘用车国内销量1300.5万辆，同比增长17.7%。想要在华持续占领高地，丰田必须在电动化业务上得到消费者认可。

外界能够从广汽丰田的公告中，读出这家合资企业对电动化的重视。在公布2025年销量时，其特意强调了纯电车型的增长：“（广汽丰田）全年销量77.2万辆，实现正增长，铂智3X纯电累计销量7万辆，占比总销量超9%”。

一汽丰田则曾高调宣布“2024年纯电车型bZ3销售5.09万辆，同比增长96%”，但其在公布2025年销量时，却没有提及纯电车型的具体表现。

根据第三方平台数据显示数据，一汽丰田纯电车型2025年销量低迷。其中，bZ3批发量和零售量分别为1.61万辆和2.26万辆；bZ5批发量和零售量分别为1.74万辆和1.26万辆，两款车型月销量大部分时候都低于2000辆。

尽管两家合资企业过去公布的数据，均力证纯电销量相较自身同比有所增长，但若将其置于中国新能源市场的激烈竞争中横向对比，二者的市场存在感依然薄弱。

以2025年数据为例，与铂智3X、bZ3同级别或相近价位的中国品牌车型表现更为强势。零跑B10自去年4月上市后持续热销，8个月内累计交付即破9万台。比亚迪海豚的单月销量更是一度来到3万辆，第三方数据显示去年前11月累计销量即超过21万。

相比之下，丰田合资品牌纯电车型在消费者心智占领方面仍需加快动作。以掉队更明显的一汽丰田为例，用户对于bZ3和bZ5两款车型产品力的吐槽，从侧面解释了销量为何低迷。近日投诉中，消费者称两款车分别存在动力电池续航严重虚标、门把手失灵、换挡系统故障等问题。

图片来源：第三方平台截图

一次次召回暴露技术细节失守，而电动化产品不孚众望，则折射丰田的转型困境。在外界眼中，丰田在中国市场如今更多倚仗燃油车基本盘，但行业的竞赛早已转向智能化与电动化，稳固现在已不足以赢取未来。

消费者或许可以宽容一次技术缺陷的及时补救，但市场不会永远等待巨头转型路上的蹒跚学步。

参考报道：

经观汽车：丰田中国销量止跌：油车稳住战线，一汽丰田电车掉队