山西
创作声明：本文为虚构创作，请勿与现实关联
2002年5月7日，深夜。
“五一黄金周”的狂欢，尚有余温。
一架，从北京飞往大连的CJ6136航班，在美丽的大连湾上空，进行着最后的降落盘旋。
突然，一道诡异的火光，从机舱的尾部，一闪而过。
紧接着，滚滚的浓烟，像一条黑色的巨蟒，从窗户中，喷涌而出。
飞机，在空中，痛苦地，挣扎了两三圈后，最终，像一颗燃烧的流星，一头扎进了冰冷的海水之中。
一场撕扯着亿万人心的大灾难，就这样，从天而降。
客机上的103名乘客，9名机组成员，总共112条鲜活的生命，永远地，消逝在了那个，本该祥和的仲夏夜里。
这，就是，轰动全国的——大连“5·7空难”。
起初，所有人都以为，这只是一场，不幸的意外。
然而，当共和国最顶级的刑侦专家，被紧急召集到大连，当那支，由被誉为“中国当代福尔摩斯”的“神探”乌国庆，亲自挂帅的专案组，开始对案件，进行抽丝剥茧的调查时。
一个，令人不寒而栗的真相，渐渐地，浮出了水面。
这，根本就不是一场意外。
这，是一场精心策划的、骇人听闻的，空中纵火大规模谋杀案！
而最终，让这位“神探”，锁定真凶的，竟然是几个，在安检录像中，看似平平无奇的——可乐瓶。
01.
2002年5月7日，晚上20时20分。
北京，首都国际机场。
一架隶属于中国北方航空公司的，麦道-82型客机，舷号CJ6136，正在进行着，起飞前的最后准备。
它的目的地，是辽宁大连的周水子国际机场。
按照航班计划，它，预计将于当晚的21时40分抵达。
这架飞机，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司制造，在1991年，正式交付给北方航空公司使用。
到2002年，其服役时间，仅仅只有11年，正处于一架客机的“青壮年”时期。
而当天执飞的机组，更是堪称“王牌中的王牌”。
机长王永祥，是当时北航训练科的科长，经验极其丰富，拥有着，超过11000小时的，惊人安全飞行记录。
副驾驶陈锡明，技术精湛，总飞行时间，也达到了3300小时。
随机的工程师潘明奇，更是一位，从空军转业的“老法师”，曾获得过“全军十佳飞行员”的光荣称号。
此外，航班上，还有6名，训练有素的资深乘务人员。
可以说，无论是从硬件，还是软件来看，这，都应该是一次，万无一失的飞行。
可让人痛心的是，如此豪华的机组配置，也没能，扭转，随之而来的，那场毁灭性的灾难。
2002年5月7日，晚上21时32分。
大连周水子机场的塔台内，一片宁静。
突然，一阵，极其急促的无线电呼叫声，打破了这份宁静。
电话那头，传来了，CJ6136航班飞行员，那因为极度紧张，而变得有些嘶哑的声音。
他，只来得及，说出了一句，令所有塔台工作人员，都魂飞魄散的话：
「五边报告，机舱起火！机舱起火！」
在这，生死攸关的最后时刻，机场的塔台工作人员，想尽了一切办法，试图，找出能够挽救CJ6136的途径。
他们，声嘶力竭地，在无线电里，呼叫着，指导着机组，进行紧急迫降。
然而，一切，都来不及了。
短短几分钟后，那架，承载着112个家庭希望的客机，就如同，一颗在茫茫夜空中，迅速陨落的流星，与地面，彻底失去了，所有的联系。
塔台，在失去了CJ6136的信号后，随即，陷入了，死一般的沉寂。
只剩下，那刺耳的警报声，在空旷的夜空中，久久回荡。
塔台工作人员的心，瞬间，沉到了谷底。
所有的人，都明白，只怕是，凶多吉少了。
5分钟后，一群，正在附近海域，进行夜间捕捞的渔民，通过12395的海上搜救电话，向大连海上搜救中心，紧急报告称：
他们在傅家庄的上空，亲眼目睹了，一架民航客机，失火坠海的惊险场景。
渔民们，用颤抖的声音，描述说，那架客机，在空中，就像一个巨大的火球，燃烧着熊熊的大火。
那红色的火光，映红了，半边的天空。
让人，感到，无比的震撼，与发自内心的绝望。
这架客机，正是，坠毁在冰冷海水之中的，CJ6136。
大连周水子机场，永远，也没有，等到它的降落。
02.
“5·7”空难，发生后，举国震动。
公安部，按照国务院的紧急要求，迅速地，从全国范围内，抽调专家，组建了一支，最高级别的专家队伍，连夜，赶赴大连。
在这群，星光熠熠的专家之中，有一个，大名鼎鼎的，领军人物——神探，乌国庆。
乌国庆
乌国庆，是新中国，自己培养的第一代刑侦专家，是共和国侦察技术科学界的泰山北斗。
他，也是，公安部首批，八大特邀刑侦专家之首。
曾先后参与过，20世纪80年代，那场轰动全国的“东北二王案”、“三张”特大持枪杀人案。
也曾，亲自侦破过，浙江千岛湖二十四名台胞被残忍杀害案、武汉长江大桥公共汽车爆炸案等，一系列，惊天大案。
他，被誉为，“中国当代的福尔摩斯”。
有人说，他，就是中国刑侦界的“定海神针”。
只要有他在，就没有，破不了的案子。
除此之外，公安部，还出动了，多位，刑侦界的大佬。
包括，著名的刑侦专家高光斗、徐立民；法医界的权威闵建雄、田雪梅；痕迹学专家班茂森、以及，理化分析专家孙玉友等等。
他们中，既有，着丰富实战经验的“老公安”。
也有，从海外学成归来的“洋博士”。
如此豪华的、堪称“刑侦天团”的阵容，向世人，宣告了专案组，必须告破“5·7空难”的，坚定决心。
5月8日，凌晨3时多，专案组，在抵达大连后，甚至来不及休整。
立刻听取了当地的情况汇报。
清晨5时36分，就乘坐快艇，到达了飞机失事坠海的现场。
在那段，令人窒息的日子里，这些顶级的专家们，除了，最基本的吃饭和休息外。
所有的时间，都奔波在，冰冷的海水之上，和摆满了飞机残骸的现场、以及，气氛凝重的尸检现场和案情碰头会上。
他们，忙得团团转。
要揭开，这场空难的谜团，首先，就要找出，事故的根本原因。
由于，现代飞机的结构，异常复杂。
所以，任何一起空难事故发生后的原因分析，都异常地，困难。
但一般来说，空难的发生，通常，只有三种可能的原因——机械故障、恶劣的天气因素，和人为的蓄意破坏。
专案组，在对当天的天气情况，和飞机的维修保养记录，进行了详细的调查之后。
机械原因，和天气因素，这两个诱因，很快，就被排除了。
那么，答案，就只剩下了一个，也是最可怕的一个——人力破坏。
但是，想要在，那一塌糊涂的、被海水浸泡过的失事现场，寻找到，指向“人力破坏”的证据，其难度，可想而知。
当时，摆在专案组面前的，主要有三个，调查方向：
第一，必须，找到飞机的“黑匣子”，包括，飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）。
第二，必须，将所有散落在海底的飞机残骸，都尽可能地，搜集起来，进行重新拼接和分析。
第三，必须，对所有的遇难者遗体，进行细致的尸检，从中，筛选出，有价值的人证和物证。
这三个方向中，重中之重，就是，找到那两个，比黄金还宝贵的“黑匣子”。
03.
经过海军和地方打捞船队数个昼夜的不懈努力。
CJ6136航班的两个黑匣子，终于，被打捞了上来。
经过，国内最顶级的技术专家的，数据恢复和分析。
黑匣子，还原了，当时驾驶舱内，机组人员的最后录音。
也最终，确认了，这起空难发生的，最直接原因——“机舱内部，发生了，极其迅猛的火灾”。
根据录音显示，在发现起火后，经验丰富的机组人员，曾第一时间，试图进行扑救。
但，火势的蔓延速度，远远超出了他们的想象。
在短短的几分钟之内，整个机舱的后部，就已经，浓烟弥漫，大火熊熊。
坐在后舱的客人，因为极度的恐慌，而大量地，涌向前舱。
这，又造成了，飞机重心的严重失衡，从而，加速了飞机的失速和最终的坠落。
当这个消息，被初步披露后，所有的人，都震惊了。
要知道，飞机起火的后果，堪称是，灭顶之-灾。
正因为如此，现代民航客机上的所有材料，从座椅、地毯，到墙壁的内衬，都必须是，最高级别的耐火阻燃材料。
即便，是飞机自身的机械或电子设备，意外起火。
在正常情况下，也绝不可能，会燃烧得，如此迅速，如此猛烈。
根据，专案组内的航空专家判断，飞机上，自身的火源，通常，只有4种可能：
一是，电路短路起火。
但，电路起火，通常是，缓慢燃烧，绝不会，在短时间内，形成如此巨大的火势。
二是，飞机的油路起火。
可是，CJ6136航班的油路，全部，都铺设在，客舱的地板以下。
而从事后打捞上来的飞机地板残骸来看，地板，并没有，任何自下而上的损伤，所以，也不可能。
三是，飞机尾部的发动机失火。
但，CJ6136的发动机，位于机身之外。
而根据黑匣子的录音，火，是在客舱的内部，烧起来的。
四是，飞机厨房里的烤箱起火。
然而，根据，对厨房残骸的仔细勘验，并没有发现，任何烤箱着火的迹象。
在，排除了这一系列，所有的可能性之后。
一个，令人不寒而栗的答案，浮出了水面——
这架飞机，之所以会起火。
是因为，有“外来火源”，被带上了飞机，并被人为地点燃了。
04.
就在所有人都为，找不到这个神秘的“外来火源”，而一筹莫展时。
一份，由大连市公安局尸检中心，连夜送来的、看似平平无奇的法医检验报告，却让“神探”乌国庆，从那，密密麻麻的专业数据中，敏锐地，发现了一个，足以逆转整个案件走向的，惊人细节.....
