广西首例铁路桥双孔梁施工同步更换完工

本文转自：人民网-广西频道

大机对新梁上的新轨进行捣固。卢诗宇摄

1月22日凌晨，随着湘桂铁路神仙桥最后一组钢轨接头精准连接，两孔老旧钢桁梁正式更换为新型预应力混凝土箱梁，这是广西境内铁路桥首次完成双孔梁施工同步更换。

神仙桥坐落于湘桂铁路永州东安县段，自1938年投入运营以来，已默默守护铁路运输近九十年。随着运营年限增长，桥梁主体结构逐渐出现疲劳损耗，为确保铁路桥承载力满足运输安全需求，国铁南宁局启动了此次钢梁更换工程。

据悉，本次施工的亮点，是突破传统的“换一孔、通一阵”模式，改为“双孔同步”施工方案。即在330分钟的夜间施工时间内，先将两孔旧梁同时整体移出，再将两孔现场浇筑的新梁同时精准移入就位。“双孔同步”的施工方式，可以提高50%的作业效率，有效降低了施工对铁路运输的影响。

此前广西境内更新此类钢梁结构时，尚无“双孔同步”施工先例，这项创新工艺的落地面临诸多挑战。为保障该全新施工方案安全高效落地，国铁南宁局柳州工务机械段通过现场调研、技术研讨、数据测算、风险研判等方式，严谨制定了精细化作业方案。

柳州工务机械段副段长、施工负责人黄学勤表示，施工当日正遇广西今年首场寒潮来袭，凌晨时分雨夹雪纷飞，室外温度低至-1℃。加之本次换梁施工本身就有着精度要求严苛、安全风险突出的特性，双重考验让施工作业人员面临着不小的挑战。为此，该段采用100T同步液压顶升系统，通过位移传感器与压力传感器实时反馈数据，实现梁体同步升降与横移，位移偏差控制在毫米级。同时，严格落实安全防护措施，在桥墩台两侧设置防倾覆斜撑与横向限位装置，安排专人实时监测梁体姿态与线路状态，确保施工安全万无一失。为减少施工对铁路运输的影响，施工方选择在夜间天窗时间作业，最大限度降低对旅客出行与货物运输的干扰。

此次工程不仅完成了核心的双孔梁更换，还同步推进了线路抬道、轨枕更换、通信电力设施迁改等配套工程，实现了桥梁与线路系统的整体升级。新投用的预应力混凝土箱梁，每孔长21.95米，顶宽7米，重量约426吨，设计使用年限长达100年，将显著提升桥梁安全性能与线路通行质量。

湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一——大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省份的一条出海通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带，年发送旅客超千万人次、货物超5000万吨。此次双孔梁同步更换的顺利完成，为线路的长期安全运营奠定了坚实基础，对于保障区域路网畅通、服务沿线经济社会发展具有重要作用。（王勇、卢诗宇、李京桧、资音）

大机对新梁上的新轨进行捣固。卢诗宇摄

施工人员指挥大机对新轨进行捣固。卢诗宇摄

施工作业现场。李京桧摄

现场作业人员在切割钢轨。黄舞杰摄