有专家说出实话：火车有上千名乘客，为何几十份盒饭也卖不掉?

那趟从广州南开往北京西的G79次，早上8点07分发车，车厢里刚过早高峰，乘务员推着银色小车进来，轮子卡在门槛缝里“咯噔”一声——“盒饭！热乎的！牛柳酸菜鱼套餐，68！”声音还没落，前排戴耳机的年轻人抬眼扫了下价签，默默撕开一包红烧牛肉面，热水瓶“咕咚”一倒，热气腾腾地往上窜。小车又往前挪了三排，只卖出两份，一份是位老大爷，另一份……是乘务员自己顺手拿的。

这画面太熟了。不是没人饿，是真不想掏钱。30块起步的普速盒饭，40–68元的高铁套餐，保质期写得明明白白：72小时。冷链运来，微波炉叮90秒，端出来那一刻，米饭粒儿粘成团，酸菜鱼里的鱼片薄得能透光，牛柳像泡发过的海带丝。你闻着味儿就想叹气——这不是吃饭，是完成一次食品安全抽检。

有人琢磨过：为什么绿皮车时代，泡面还能配着盒饭卖，现在倒成了“单打独斗”？以前从兰州到乌鲁木齐，三天两夜，饿着肚子熬到哈密，一碗15块的西红柿炒蛋盖饭都抢着要。现在呢？西安到郑州2小时17分，郑州到济南1小时42分，八九个小时的长途也压缩到二十来小时。很多人算得比列车时刻表还准：到站前三十分钟，手机订好外卖，出站直接取餐——谁还守着那盒微温的预制菜等加热？

更微妙的是价格那点心机。刚开车时标40，过郑州东站变成25，快到北京西了，直接10元清仓。我亲眼见过一姑娘盯着价签犹豫五分钟，最后把泡面桶收进包里，说：“再忍忍，说不定下一站就五块。”她没买，车上那盒饭也没卖出去，原路推回餐车，铝箔盖都没掀开。

泡面早不是充饥工具了。它是仪式，是社交货币，是车厢里的暗号。别人泡红烧，你泡藤椒，彼此点头一笑；小孩伸手要尝一口，妈妈笑着掰半截给他——这哪是吃饭，这是流动生活里的小确幸。而盒饭呢？连热气都懒得冒匀，菜色摆得再花哨，也像超市冷柜里贴着标签的样品。

前两天听一位干了十八年列车餐饮的老师傅聊起这事，他搓着围裙边苦笑：“不是我们不想做好，是冷链车一进站，时间卡死，加热箱容量就那么大，再好的灶头也烧不出锅气。”他递给我一张泛黄的菜单复印件，1998年K21次京广线，回锅肉盖饭8元，含汤。我低头看自己手机里刚弹出的美团提示：站内“老乡鸡”单人套餐32元，现炒，等餐12分钟。车窗外，武汉站的电子屏正跳动着下一班高铁的发车时间：15:23。小车又推过来了。这次没人抬头。