极氪001电池包编码露馅：说好本地组装，零件全是中国造

道格·福特站在奥沙瓦汽车厂冰凉的钢铁流水线旁，手掌微微发潮。不是天气原因——虽然安大略二月的寒风依然刺骨，而是他刚刚面对三百多名身穿工装的工人，恳切地说出“请大家别再购买中国电动车了”。话落了地，现场一片寂静，无人应和，只有远处叉车持续的倒车提示音，像一声声无奈的喘息。

这一切，源于去年年底签署的那份中加贸易休战协议。电动车关税从惊人的102%骤降至6.1%，每年允许4.9万辆中国制造的电动车进入加拿大市场，更引人注目的是，协议允许比亚迪、吉利等中国企业在加拿大设立组装厂。但关键就在“组装”二字：电池来自宁德时代福建工厂，电机产自常州，电控芯片从深圳保税区发货，连螺丝都是东莞制造。加拿大工厂所做的，几乎只剩下拧紧、焊接、喷漆和贴标。福特省长随即在推特上发出一张现场图，配文犀利：“这能叫‘加拿大制造’？不如叫‘加拿大组装工’——谁见过只有手、没有大脑和心脏的工厂？”

上个月，通用汽车关闭了奥沙瓦的老工厂，732名员工收到解雇通知。Stellantis集团原本计划在万锦市投产Jeep Grand Cherokee混动生产线，一切图纸都已就绪，却突然宣布转至美国田纳西州的查塔努加。工厂门口那块“加拿大制造”的铜匾尚未拆除，已被工人用黑色马克笔重重涂盖。在渥太华的听证会上，汽车制造商协会的布莱恩·金斯顿—那位常穿粗呢西装的老先生—将文件猛地摔在桌上，纸页纷飞：“他们这不是来建厂，是来拆台的！政府补贴给出去，我们拿什么竞争？难道用油菜籽降价两分钱，来换我们的工厂关门？”

达沃斯论坛上，美国贸易代表杰米森·格里尔端着咖啡，笑容看似轻松：“加拿大当然不会远离我们。”停顿片刻，他放下杯子，声音压低：“但中国车企在加拿大落地后，车辆进入底特律、芝加哥时，要不要检验？要不要加税？这笔账，我们得重新算。”福特当天就转发了相关报道，他在评论区写道：“他说到点子上了。”

如今，安大略省的汽修店纷纷开始囤积电动车电池检测设备。记者近日走访多伦多一家二手电动车行，店主正蹲在地上拆卸一辆新到的极氪001，看着电池包喃喃自语：“不是說本地组装吗？这电池模块编号结尾是‘CN-202311’，去年11月出厂的，海关单我还存着。”他翻出手机照片：车间一角堆着二十多个未拆封的电控盒，封条上明确印着“仅供加拿大组装线使用”。

二月份承诺的新汽车战略尚未露面，工会已贴出下一季度的转岗培训课表—内容全是光伏安装和风电塔操作技术，只字不提电动车。每张课表右上角都印着一行小字：本培训由联邦绿色转型基金资助。

如果你刚刚申领了政府的电动车购车补贴，正打算刷卡支付18万加元订购一辆蔚来ET5，在按下确认键的那一瞬间，会不会不由自主地抬头，望向柜台后那张已经泛黄的旧海报？那是1978年该福特工厂投产时的合影，几百人整齐地站在崭新的生产线前，每个人的笑容都显得认真而紧绷，仿佛不愿错过任何一个齿轮咬合的声音。