1月22日,在吉利控股集团战略解析会上,曹操出行宣布,计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi,在全球范围开启全面商业化运营。
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所谓“完全定制”,就是把自动驾驶组件、智能座舱、换电能力这些关键功能,从车辆设计阶段就集成进去,而不是后期东拼西凑,这让它在高强度运营中能更好控制成本、能耗和维修效率,也为大规模商业化打下了扎实基础。
其实在这之前,曹操出行就已经在为Robotaxi铺路。去年12月,曹操出行在Robotaxi战略升级发布会上就曾表示,未来10年要把Robotaxi推广到100座城市,累计实现千亿交易额。同时,曹操出行强调,随着Robotaxi业务的发展,公司将向司机开放车辆购买渠道,并与之建立运营合作关系。
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简单说,就是未来司机也能买L4级的Robotaxi,让它接入平台接单赚钱。其实美国的Lyft和自动驾驶公司Tensor早就试过类似做法,甚至更早的特斯拉在2016年就提过让车主共享车辆加入自动驾驶车队赚钱的愿景,这也打破了人们对无人驾驶 “取代司机” 的固有认知。
正如广州的政协委员方鸥在两会上说的,现在无人驾驶技术越来越成熟,很多城市允许自动驾驶网约车上路测试和营运,配套设施也在完善,曹操这样的大规模投放,确实是行业升级的必然趋势。
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不过,技术跑得快,网约车司机大可不必过多的担心会被无人驾驶取代。Robotaxi真要做起来,不只是多投车那么简单。高密度调度、远程安全保障、资产周转效率、合规运营和用户体验稳定,这些都得平衡好。
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对网约车司机来说,大量无人驾驶车上路,可能会分薄一些单量,短期内收入或许受影响。所以已经有委员建议“分阶段投放无人驾驶车”“规范打车定价”,别一下子冲击太多司机的工作,其实就是让无人驾驶和传统网约车各做各的擅长领域,互相补充而不是互相替代。
网约车说到底还是服务行业,而服务的核心就是人性化,需要个性化服务的订单,比如帮搬行李、照顾老人小孩、应对复杂路况,还得靠司机。而且无人驾驶还催生了新的工作机会,像远程监控车辆、维护车辆这些岗位,给愿意学新技术的司机留了转型的路。
如今,行业普遍认为 2026 年是自动驾驶产业化的开端,曹操出行面向 2030 年的 10 万辆投放目标,也印证了 Robotaxi 已迈过技术验证阶段,进入体系规模化发展的新阶段。但无论技术如何迭代,出行服务的核心始终是满足用户需求。无人驾驶擅长高效、标准化的出行场景,而传统网约车司机则在个性化、人性化服务上拥有不可替代的优势。
在大趋势下,司机跟着行业变化调整自己是大概率的事,而曹操出行的Robotaxi计划,与其说是要“替代”,不如说是给行业多了一种更智能、更绿色的选择,也为愿意拥抱变化的人打开了新的门。大家对此怎么看?欢迎下方留言讨论!
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