无人驾驶规模化提速，曹操出行计划2030年投放10万辆完全定制Robotaxi

1月22日，在吉利控股集团战略解析会上，曹操出行宣布，计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，在全球范围开启全面商业化运营。

所谓“完全定制”，就是把自动驾驶组件、智能座舱、换电能力这些关键功能，从车辆设计阶段就集成进去，而不是后期东拼西凑，这让它在高强度运营中能更好控制成本、能耗和维修效率，也为大规模商业化打下了扎实基础。

其实在这之前，曹操出行就已经在为Robotaxi铺路。去年12月，曹操出行在Robotaxi战略升级发布会上就曾表示，未来10年要把Robotaxi推广到100座城市，累计实现千亿交易额。同时，曹操出行强调，随着Robotaxi业务的发展，公司将向司机开放车辆购买渠道，并与之建立运营合作关系。

简单说，就是未来司机也能买L4级的Robotaxi，让它接入平台接单赚钱。其实美国的Lyft和自动驾驶公司Tensor早就试过类似做法，甚至更早的特斯拉在2016年就提过让车主共享车辆加入自动驾驶车队赚钱的愿景，这也打破了人们对无人驾驶 “取代司机” 的固有认知。

正如广州的政协委员方鸥在两会上说的，现在无人驾驶技术越来越成熟，很多城市允许自动驾驶网约车上路测试和营运，配套设施也在完善，曹操这样的大规模投放，确实是行业升级的必然趋势。

不过，技术跑得快，网约车司机大可不必过多的担心会被无人驾驶取代。Robotaxi真要做起来，不只是多投车那么简单。高密度调度、远程安全保障、资产周转效率、合规运营和用户体验稳定，这些都得平衡好。

对网约车司机来说，大量无人驾驶车上路，可能会分薄一些单量，短期内收入或许受影响。所以已经有委员建议“分阶段投放无人驾驶车”“规范打车定价”，别一下子冲击太多司机的工作，其实就是让无人驾驶和传统网约车各做各的擅长领域，互相补充而不是互相替代。

网约车说到底还是服务行业，而服务的核心就是人性化，需要个性化服务的订单，比如帮搬行李、照顾老人小孩、应对复杂路况，还得靠司机。而且无人驾驶还催生了新的工作机会，像远程监控车辆、维护车辆这些岗位，给愿意学新技术的司机留了转型的路。

如今，行业普遍认为 2026 年是自动驾驶产业化的开端，曹操出行面向 2030 年的 10 万辆投放目标，也印证了 Robotaxi 已迈过技术验证阶段，进入体系规模化发展的新阶段。但无论技术如何迭代，出行服务的核心始终是满足用户需求。无人驾驶擅长高效、标准化的出行场景，而传统网约车司机则在个性化、人性化服务上拥有不可替代的优势。

在大趋势下，司机跟着行业变化调整自己是大概率的事，而曹操出行的Robotaxi计划，与其说是要“替代”，不如说是给行业多了一种更智能、更绿色的选择，也为愿意拥抱变化的人打开了新的门。大家对此怎么看？欢迎下方留言讨论！