全系车型混动化首年 兰博基尼交付量再创历史新高

中经记者 陈燕南 北京报道

近日，《中国经营报》记者获悉，在2025年，全球汽车行业在电动化转型与地缘政治波动的双重压力下，豪华车市场增速显著放缓，但是兰博基尼2025年交付量再次突破1万台，在2024年业绩基础上进一步攀升，创下全新历史纪录。有关数据显示，兰博基尼在全球范围内交付了10747台，证明了兰博基尼混动化战略有所成效。

相比之下，2024年，兰博基尼全球交付量是10687台，在全系车型混动化之后，兰博基尼多交付了60台新车，对于此前还在对“新能源”犹豫不决的其他超豪华品牌来说，是一次相当有力的证明。

兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann对记者表示：“面临充满挑战的市场环境，我们对2025年取得的业绩深感自豪。这印证了兰博基尼即便在复杂的全球环境中亦能脱颖而出的能力。所记录的业绩反映了我们通过洞察市场动态，对客户期望做出切实回应的战略选择的能力。我们的目标并非追求销量峰值，而是夯实近年来所取得的持续增长的成果。”

全系车型混动化

记者了解到，2025年，兰博基尼三大区域市场均保持稳健表现。欧洲、中东及非洲区域继续成为兰博基尼汽车的领先市场，共交付4650台；其后是美洲区域，以3347台的交付量收官；亚太区域交付量为2750台。

兰博基尼汽车首席营销和销售官Federico Foschini表示：“2025年经历了显著的地缘政治和宏观经济动荡，导致我们运营的各个市场呈现差异化态势。通过推行一套基于品牌强化举措、极具竞争力的产品矩阵，以及旨在维护产品专属性的分销模式的缜密战略，兰博基尼得以取得强劲业绩。这同样得益于我们经销商网络的卓越贡献，他们与我们各个区域的团队紧密协作。”

成就这一业绩的关键驱动因素，是兰博基尼在动力方面的战略选择。面对全球汽车行业的电动化浪潮，兰博基尼提出了名为“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”的电动化规划。目前，兰博基尼已经完成了全系车型的混动化，成为首家拥有全系混动车型阵容（Revuelto、Urus、Temerario）的超豪华汽车品牌。

兰博基尼的全系车型混动化在2025年加速推进。2025年，兰博基尼推出了V10 HPEV高性能混合动力超跑Revuelto、插混动力超级SUV Urus SE，两款混动车型均获得了消费者的认可，并取得了更好的销量成绩。

而2024年发布的V8 HPEV高性能混合动力车型Temerario，在2026年1月份启动交付，对于这款“走量”的超跑，兰博基尼官方表示现有订单已覆盖约12个月。

除此之外，2025年兰博基尼还迎来了两个重要的亮点产品。7月，在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上，Temerario GT3首度亮相——这是Temerario项目的首款赛车衍生车型，专为客户车队打造，将于2026年在全球主要GT3赛事中首秀。它也是首款完全由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门自主构思、研发和制造的赛车。

客户群体年轻化

事实上，在过去很长一段时间，兰博基尼也在经历转型的阵痛。

“过去三年来，整体市场持续收缩，这对我们所在细分市场的规模造成冲击。”史蒂芬·温科尔曼在接受记者采访时表示。

在新能源浪潮与国产汽车品牌崛起之前，外资豪车品牌几乎垄断了中国豪车市场。

乘联会与中汽协的统计数据显示，2014年中国进口车（以整车进口口径计）的销量约为143万辆，刷新了历史销量纪录。此后进口车销量短暂企稳，但自2018年起便进入持续下行通道。2025年前11个月，进口车的销量仅为44万辆，同比下降29.7%，全年销量预计为48万至50万辆，创下近十年来的销量新低。

与此同时，中国消费者的消费观念也发生了巨大转变，不再盲目追求外资豪车品牌，而是更加注重性价比和实际需求，国产高端品牌乘势崛起，在技术、品质和配置等方面不断提升，与外资豪车品牌的差距逐渐缩小，抢占了大量市场份额。

史蒂芬·温科尔曼对记者表示，当前中国汽车市场正在进行一场深刻变革。中国汽车品牌的成长和快速迭代大幅提升了外资品牌的竞争难度。我们所在的细分市场向来十分小众。若论及超豪华车领域，可以将其划分为两类：一类是注重性能的车型，另一类则是更侧重舒适、适合由司机驾驶的汽车。而且，市场迭代的方向始终更倾向于“司机驾驶”的车型，也就是说更偏向舒适型汽车。由于城市路况拥堵且高速驾驶机会有限，这一趋势仍在延续。

史蒂芬·温科尔曼进一步表示，因此，当我们首次推出Urus这样满足日常使用场景的车型时，它确实成了一个“变局者”，不仅成功开拓了全新细分市场，更为我们的销量增长提供了强劲动力。

作为兰博基尼产品线中最受欢迎的SUV车型，系列继续展现出强大的市场吸引力。自Urus首次亮相以来，该系列车型在全球范围内吸引了超过70%的新客户，这一数据涵盖了整个Urus家族。

值得注意的是，中国市场的客户平均年龄稳定在35岁左右，Urus SE和Urus Performante的客户年龄分布也保持了这一特点。这一年轻化的客户群体与传统超豪华品牌的用户画像形成鲜明对比，显示出兰博基尼在中国市场独特的品牌吸引力。

史蒂芬·温科尔曼表示：“我们已在年轻消费群体中建立起强大的品牌吸引力。在超豪华汽车领域，我们拥有最年轻的客户结构——我们在中国市场拥有全球最年轻的客户群体，平均年龄集中在32至35岁。”不仅如此，与全球其他市场相比，中国女性车主占比显著提升——根据不同车型，女性消费者比例已达到12%至25%。这两个特征对品牌发展具有重要战略意义。

史蒂芬·温科尔曼还表示：“我们始终密切关注全球发展趋势。对兰博基尼而言，电动化不仅是降低碳排放的技术路径，更是提升车辆性能的手段。所以电动化兼具双重价值。值得一提的是当前全球市场出现了一个明显趋势：与早期预测相比，纯电动汽车（非插电混动）的市场接受度正在放缓，更准确地说是需求尚未形成。我们今年已作出决定：计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式混合动力路线，非纯电车型。”

（编辑：张硕审核：童海华校对：颜京宁）