飞度体面收尾，难掩本田窘境！锋兰达热销，彰显丰田务实！

最近，广汽本田的新款飞度（参数丨图片）投产了。

厂家挺低调，搞了个限量3000台，打算卖完就关产线。老实说对于汽车产业来说，这个量级，加上新款大降价，其实真不怎么赚钱。结果销售还挺火爆，据说订单已经有1000多台。以这样的方式退出中国市场，应该说是本田给飞度一个非常体面的告别仪式，也算是对本田情怀的一次悲情回应。

连一度沉寂的被全网公认为本田忠粉的“小酸奶”也出来喊冤，说自己推荐这个车被骂了两年，结果怎么着，自己说过的车没有一款倒闭的，连停产的都没有。

曾经的飞度，如今的特斯拉

“小酸奶”是怎么上热搜的？除了985理科标签与一众颜值主播区别之外，简单来说就是一系列的“高论”，比如说飞度是50万以内最好的车，没有之一。

飞度是怎样成功的？简单来说就是，把实用性做到极致。在小车市场迅速萎缩的年代，飞度迅速退化做减法，比如把整个车的各种配置掏空，用4米的小车做出了勉强能用的空间。完全牺牲掉行驶质感，只保证基本的通勤体验。然后耐用、油耗低，又是合资大牌，且坐着不憋屈、开着不难受，还有点“本田铁粉”荣光，一度深受本田铁粉厚爱。

这样的车，你说它是50万以内最好的车，显然是没有根据的，好像谁没开过车似的。但你要说它一无是处，那也是偏颇了，说白了它的取向就是满足最基本的驾驶需求，也做到了。如果喜欢它实用的优点，对于其他方面毫无要求，飞度确实是那个年代不错的选择。

放在2016年，这个论调当时并无太大回响，飞度当时还是如日中天。到了2026年，能耗低、好开好用的国产小车，比亚迪海豚、吉利星愿、长安糯玉米等等，完全可以替代甚至超越飞度实用价值。因此从2022年开始，飞度的销量就崩掉了，从9万多台到6万多台到1万多台，直到去年销量不足3000台，生存堪忧。

其实想一想，如今的特斯拉与飞度的定位也差不多。同样是很多该有的配置没有，都2026年了，正常的360全景影像没有，仪表盘没有，外放电没有，只提供最基本的驾驶体验。就跟飞度曾经被干掉的喇叭一样，你要说这些算什么黑科技吗？显然是不算的，纯粹就是厂家不想卷。

不同的是飞度已是昨日黄花，如今的特斯拉却还是风头正劲。虽然整体销量在下滑，但每年总有那么几个月有人要跳出来“打脸”，说如何如何畅销，末了还要加上一句，难道那么多有钱人都不聪明？

脱离价格谈产品，就是耍流氓！

社长一直有个观点，那就是“脱离价格谈产品，就是耍流氓”。飞度退出中国市场真的是产品毫无竞争力吗？当然不是。作为曾经多年的A0级小车销量冠军，自然是有优势的。

新车基于本田“MM理念”打造，车内空间得到了充分地拓展。后排腿部空间和头部空间在同级别中表现突出，甚至优于部分紧凑型轿车。后排魔术座椅支持多种折叠方式，搬运大件物品十分方便，这个理念也是很超前的。

再就是1.5L地球梦发动机，动力充沛的同时油耗表现出色，加92号汽油即可，长期使用成本可控。然后是车身小巧，转弯半径小，在狭窄街道或停车时非常灵活。尤其新款降价3万不多，还做了一些增配，不仅有大屏，还支持car play你敢想？之前可是连喇叭都减配的。

但是呢，在2023年国产新能源小车大爆发后，花上十万再买个飞度确实不值。

特斯拉也差不多，说起来就是全球车型，销量领先，全世界人民是不会犯错的。作为全球畅销车，特斯拉肯定有值得选的地方呀，起码安全性，稳定性这块还是过关的。但作为20多万的车，配置还不如国产同级15万的产品，连很多基本的配置都缺失，真的适合所有人吗？

如果就认这个品牌，对缺点无所谓，对溢价也无所谓，我不觉得特斯拉有啥特别差的。反之如果只是跟风，那真的不值当，开起来用起来没有那么好，仅此而已。

值或者不值，应该是“流动”的

多数时候，我们谈一款车好或者不好，还是要参照价格。举个最简单的例子，丰田TNGA架构好不好、THS系统好不好，当然是好东西呀，甚至一度是对整个汽车行业都产生影响的巨大技术突破。

但你要把时间拨回到2017年左右，一辆卡罗拉双擎卖十七八万，那它还值吗？这个就见仁见智了。起码同时期的速腾卖15万，整体档次感是高过卡罗拉的。轩逸卖12万，拥有更好的舒适性，HR16 1.6L发动机也非常省油、省心。

在这样一个时间点，哪怕卡罗拉是全球第一畅销车，THS系统是当时独一无二的技术，也未必是最值的选择。

进入2026年，我们已经很少讨论TNGA架构、THS系统，甚至很多人认为已经是“落后”的选择，事情真的是这样吗？其实也未必，最典型的例子就是锋兰达。2022年在燃油车式微的年代上市，2023年就进入紧凑型SUV销量前列，2024年全年销量超过20万辆，过去一年依然卖出了17.4万辆。

为什么锋兰达能够畅销？原因很简单。作为跨界车型空间家用足够，是真的全家人坐得舒舒服服那种足够，而不是飞度那种勉强够用。丰田THS 2.0L混动系统足够稳定，油耗还能做到5L/100km以内。TNGA架构的安全性和出色质量也继承了，车也足够灵活好开。

最关键的当然还是价格，一款实用性足够的丰田混动SUV，动力和油耗表现都是不错的，价格只卖10万出头，这还有什么好挑的？ 可能有人要说国产混动SUV也有接近价格的。考虑到丰田长期使用的品质加持，个人觉得这个价格是值得的。

飞度的复产本是一件好事，限量3000台，而且相比老款降价3万，这可是不到10万的车降3万，对于广汽本田来说经济效益显然不会太大。消费者的回馈也不错，算是双向奔赴了。

但是各方过度宣扬，更加暴露本田在电动化、产品迭代的停滞与被动。

反观丰田，应对市场，燃油车更加老道成熟，成功戳中消费者的痒点。智电推进更加积极且稳健，混动技术升级成了“多路径混动路线”的精密系统，辅助驾驶方面联合Momenta打造了TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，甚至还通过“域控架构”重构了油车的智能基因。

消费需求琢磨明白了，畅销自然是水到渠成。或许今后的一段时间内，丰田还将接着赢下去。大乱斗时代，有这么一个与时俱进的合资大佬，也挺好！