一战王牌：不同的空战战果统计体系“土耳其王牌”不止一人（2）

给不熟悉航空标志者的补充说明

为什么图片上的德国“铁十字”被“涂掉”了？

在第一次世界大战期间，奥斯曼帝国的航空识别标志是白色边框内的黑色方块，这种标志正是通过将德国十字标志的四个角涂黑而形成的。

舒茨（Hans Schütz）——10 次胜利

遗憾的是，我始终未能找到这位飞行员的肖像照片，也没有发现他所驾驶飞机的影像资料。不过，由于他与布德克在同一时期、同一航空分队中开始在奥斯曼帝国空军服役，因此可以推断，至少在最初的几次空战中，舒茨上尉驾驶的应当是与布德克相同的 福克 E 单翼战斗机（Fokker Eindecker）——甚至不排除两人轮流使用同一架飞机的可能性，毕竟当时土耳其航空队的飞机数量极其有限。

汉斯·舒茨与汉斯·布德克一起，于 1915 年底 由德军指挥部派往土耳其，负责训练土耳其飞行员驾驶当时德国开始向土耳其空军交付的 福克 E 单翼战斗机（Fokker Eindecker）。不过，和布德克一样，舒茨并不满足于单纯的“理论教学”，而是奉行“以身作则”的教学原则，亲自参加了土耳其航空兵与英国航空兵之间的空战。

在马其顿战线和加里波利方向为空军掩护土耳其陆军作战期间，他隶属于 FA-6 分队，并于 1916 年 1 月 11 日 取得了自己的首个战果——击落了一架隶属于英国海军航空队第 3 联队的 Farman（法曼）飞机。

他的第二次胜利发生在 4 月 24 日，目标是一架型号不明的水上飞机，该机坠入海中，无法确认具体型号。尽管如此，这一战果仍被记在他名下：当时土耳其航空兵刚刚起步，急需能够鼓舞士气的战斗范例。

这一胜利是在他已经调入 FA-2 分队后取得的，而他的大多数后续战果也都来自该部队。

舒茨的第三和第四次胜利，是击落了向被围困的库特—埃尔阿马拉空投补给的飞机。这两次胜利都发生在 1916 年 4 月 26 日。其中，被他击落的一架 Short 184 的损失毫无争议；但当天被记作第二次胜利的那架 BE-2c（第 30 中队） 则存在很大争议。

这架未武装的双座飞机由 D·戴维森中尉 单独驾驶（未带观察员），几乎无法反击这位“土耳其的德国人”。他的飞机被击中 32 个弹孔，右副翼操纵索被打断，飞行员本人肩部和前臂负伤。然而，他仍然设法飞回了己方机场并成功降落。尽管如此，舒茨及其学员——土耳其飞行员们——仍将这次战斗视为一次击落……

5 月 7 日，舒茨又被记下两次击落战果，目标均为英国第 30 中队的 BE-2c。

其中一架“英国佬”的飞机被打得千疮百孔，油箱中弹、操纵钢索被打断、三根翼梁被击穿，被迫进行紧急降落——不过是在己方战线一侧。

另一架 BE-2c 在遭到舒茨攻击后，“因发动机故障中断了任务”（这句话究竟意味着迫降，还是仅仅返回己方机场，已无从考证）。

在德国航空兵的标准中，这类**仅属“可能击落”**的战果通常是不会被承认的；但对这位“土耳其的德国人”（或者说“德国的土耳其人”，取决于你从哪一方看问题）来说，这两次却被正式记为胜利！

很可能，舒茨只是报告自己驱离了两架“英国佬”，而土耳其方面却主动将其记作“击落”——毕竟，对于正在作战的前线来说，树立英雄榜样是非常必要的。

此后，关于汉斯·舒茨的作战记录出现了将近一年的空白。我并不清楚原因：

是他获准回国短期休假？

还是被要求专心从事教学工作——毕竟他本来就是作为教官被派到土耳其的，因此被告知“别再往前线凑热闹”？

无论如何，关于他再次参战的记载，只能追溯到 1917 年 4 月。

4 月 3 日，在底格里斯河上空，舒茨攻击了一架隶属于第 30 中队的 BE-2c。在巴拉德地区的空战中，他用机枪扫射对方飞机的两侧机翼。

尽管机翼严重受损，英军飞行员 L. S. 佩奇中尉 及其观察员 A. R. 拉特雷中尉 仍成功飞回哈西林机场（不过也有一种说法认为，舒茨在其接近机场时最终击落了这架已受损的飞机）。

4 月 15 日，舒茨在底格里斯河畔的萨迈拉地区击落了一架隶属于英国第 30 中队的 BE-2c。事后，他还亲自组织了该机两名阵亡机组成员——G. W. 克雷格中尉和 C. L. 皮克林上尉——的葬礼。

而在 4 月 28 日，同样是在底格里斯河上空，舒茨又“干掉”了一架来自第 30 中队的 Bristol Scout（布里斯托尔）。

此后，有关这名飞行员的活动记录再次出现了长达一年的空白，直到 1918 年 5 月 才重新出现。此时他已调入 FA-13 分队，并在巴勒斯坦地区作战。

5 月 15 日，舒茨击落了一架 RE-8，这是他被正式确认的第 10 次空战胜利；

5 月 31 日，他又申报击落了一架身份不明的敌机，但这次战果并未获得官方确认。

舒茨一直活到了第二次世界大战时期。他于 1941 年 8 月 31 日 在一次从非洲飞往那不勒斯的飞行途中身亡——至于这次飞行的目的以及具体的坠机原因，目前仍不得而知。

埃米尔·迈内克（Emil Meinecke）——5 次胜利

埃米尔·迈内克在中学毕业后成为了一名机械学徒，对发动机的学习使他在 1910 年 进入航空领域，成为早期飞行员的地勤技术人员。

1914 年 8 月，迈内克以机械师身份被派往军事航空部队。由于在战前曾作为乘客搭乘过一次飞机，他由此“染上了飞行的瘾”，并主动申请接受飞行训练，该申请于 1915 年 1 月 获得批准。

在阿德勒斯霍夫（Adlershof）完成飞行课程后，迈内克以军士身份留校担任教官。1915 年秋，他随德国派遣队前往土耳其，负责教授土耳其飞行员驾驶德制 福克 E 单翼战斗机（Fokker Eindecker）。

在土耳其，他被分配至驻扎在达达尼尔海峡地区恰纳卡莱的 FA-6 分队。大约一年时间里，迈内克一直从事教学工作，随后也开始参与实战。

1917 年 1 月 27 日，迈内克驾驶 Fokker E-III（编号 342/15），在耶尼谢希尔地区取得了他的首个空战胜利——击落一架英国 BE-2c 双座飞机。

两周后的 2 月 12 日，他在恰纳克附近击落了隶属于英国海军航空队第 2 联队的一架 Farman F-27；

2 月 17 日，又在哈米杰上空击落了一架来自同一单位的 Bristol Scout（布里斯托尔）。

凭借这三次胜利，迈内克获得了二级铁十字勋章，并被晋升为军官。

他的第四次胜利发生在 1918 年 1 月 20 日：一架 Sopwith Baby（索普威斯）在纳加拉角附近海域攻击德国战列巡洋舰时，被迈内克击落并坠海起火。

1 月 23 日和 24 日，迈内克又分别击落了两架英国 Sopwith 1½ Strutter（索普威斯“1½支柱”式飞机）——第一架在迈多斯上空，第二架在萨罗斯湾上空（后者坠入海中，因此未被计为正式战果）。

他最后一次、也是官方承认的 第 5 次空战胜利，发生在 1 月 29 日，地点在基利亚地区，对手是一架英国 Sopwith Camel（索普威思骆驼战斗机）战斗机。

战后，这位前德军飞行员在荷兰的福克公司工作，先后担任机械师和首席试飞员。

第二次世界大战结束后，迈内克曾在美国空军服役，参与了著名的“柏林空运”。

1950 年，他移居加拿大，并在安大略省生活直至 1975 年 5 月 2 日 去世。

特奥多尔·雅各布·克罗奈斯（Theodor Jacob Croneiss）——5 次胜利

上尉 特奥多尔·雅各布·克罗奈斯 是奥斯曼空军中为数不多的高战绩飞行员之一。他在 1916—1918 年间 服役于土耳其野战航空分队 FA-6。该部队更为人熟知的名称是 “恰纳卡莱—土耳其”战斗机中队（Jasta “Chanak Kale – Türkei”）。尽管拥有军官军衔，但同僚们私下里都亲切地称他为“特奥（Theo）”。

克罗奈斯的首次空战胜利取得于 1916 年，而最后两次则发生在 1918 年。1916 年 1 月 17 日，他在塞德尔巴赫尔（Seddülbahir）附近击落了一架英国 Farman 飞机；次日，在赫勒斯角（Cape Helles）上空，他又击落了一架隶属于英国海军航空队的 Voisin III（沃伊辛）。

2 月 4 日，在因布罗斯岛附近，他烧毁了另一架英国 Farman，并击伤了一架 BE-2c 战机（该机最终得以脱逃）。而在 1918 年 2 月 24 日 与 5 月 23 日，克罗奈斯又在萨罗斯湾地区击落了两架英国 Sopwith “Scout”（索普威斯幼犬）战斗机，使自己的战绩最终达到 5 次空中胜利。

凭借这些战果，他不仅获得了二级与一级铁十字勋章，还于 1918 年 8 月 被授予 霍亨索伦王室骑士十字勋章（佩剑）。战后，克罗奈斯在两次大战之间以竞技飞行员的身份声名鹊起。

20 年代，他曾担任体育飞行学校（Sportflug）的负责人，并驾驶威利·梅塞施密特设计的飞机，在 1927 年航空竞赛中夺冠，为梅塞施密特赢得了 6 万德国马克的奖金。随后，他又在 1928—1929 年的东普鲁士航空竞赛中夺冠。进入 1930 年代后，克罗奈斯成为 梅塞施密特公司试飞员。

他于 1942 年 11 月 7 日 去世。

（感谢收看本频道编译的内容）