曹操出行投放10万辆Robotaxi：车企系平台，终究绕不开卖车？

合作方购买平台的定制车，再转售给跑车司机。

撰文 | 麦哩

题图 | 曹操出行

1月22日，曹操出行宣布：计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi。

根据计划，曹操出行将在今年推出Robotaxi定制车，2027年启动Robotaxi车队规模化投放，到2030年让Robotaxi成为平台主力运力供给。

01 一以贯之的定制车策略

早在2023年，曹操出行就推出了定制车。

到2025年上半年，曹操出行自持定制车超过3.7万辆，并通过向合作运力方销售定制车以扩大服务网络。

2025年1-6月，曹操出行销售的定制车数量是7993辆。

招股书显示，曹操出行募集资金的主要用途之一是采购3万辆定制车，目标是到2027年末使平台的定制车总量达到6.1万辆。

2025年12月，曹操出行发文表示，随着Robotaxi业务的发展，公司将向司机开放车辆购买渠道，并与之建立运营合作关系。

从有人驾驶网约车到无人驾驶网约车，平台与司机的关系，从带车加盟转为了买车加入。

这个发展过程中，一以贯之的，是平台推广定制车的策略。

02 运力方承担卖车任务

作为典型的车企系平台，曹操出行在用户和流量侧的议价能力随着网约车聚合平台的崛起而逐步削弱。

在订单、流量甚至是运力都依赖第三方的情况下，曹操出行5年累计投放10万辆Robotaxi的宏大布局，始终绕不开“以出行场景消化车企产能”的底层逻辑。

曹操出行倒是一直没有回避这个问题，反而是依托全国100多座城市的运营网络，搭建起了定制车的销售网络。

根据招股书，2024年开始，曹操出行增加了对外销售定制车的比例，并以轻资产模式与运力方合作。在此模式下，曹操出行不持有定制车，而是向运力合作方销售定制车。

网约车时代，运力方负责司机招募，平台则支付合作佣金。

随着定制车的引入，运力方的角色从司机招募扩展到了车辆租售，合作方购买平台的定制车，再转售给跑车司机。

Robotaxi时代，运力方无需招募司机，其主要任务就变成了分解平台的卖车KPI。

结语

再宏大的Robotaxi战略，也需要细节的落地和持续的投入。

低毛利的网约车时代，曹操出行背靠车企资源构建起庞大的运营网络，却也陷入了持续亏损的泥沼。

高投入的Robotaxi时代，车企系网约车平台能通过定制车的销售和TOC把控，来实现出行业务的盈利吗？

答案恐怕难言乐观。

因为，相比模式已经成熟的网约车，Robotaxi是一场投入更大、周期更长、参与角色更多、且竞争更为激烈的蓝海豪赌。它不是简单的模式升级，而是技术、生态、法规与公众信任等多个维度的全面重构。

而盈利，是这场未来出行模式豪赌中最遥远也最不确定的环节。

【爆料| 咨询| 加群 |投稿|转载， 麦哩csuny026 】