内存涨价，一台车会涨多少钱？

我是芯片超人花姐，入行20年，有50W+芯片行业粉丝。有很多不方便公开发公众号的，关于芯片买卖、关于资源链接等，我会分享在朋友圈。

扫码加我本人微信

2026年初，内存价格的飙涨让整个科技产业再次感受到上游供给收缩的压力。

从消费级DDR5、企业级DRAM到高端HBM，价格几乎同步上行，AI算力需求结构性膨胀对存储资源的真实挤压。

相比手机、PC等消费电子领域，汽车行业对这轮内存涨价的感受更为复杂：既有成本端的压力，也有供应稳定性的隐忧。

当然蔚来的李斌提到，内存涨价对汽车行业是巨大的压力，是与AI、算力中心、手机行业去抢。

目前内存涨价的成本压力还没有传导到终端的售价，在蔚来的承受范围内，喊话“大家买车要早一点”，到底多少钱呢？

基于以下核心假设做出内存涨价对不同车型的成本冲击概算：

◎RAM (DDR) 基准价 $3/GB，翻倍后 $6/GB；

◎ROM (UFS/NAND) 基准价 $0.3/GB，翻倍后 $0.6/GB。

我们大概可以估算下涨一倍，涨1000块是要的。

本轮内存涨价的核心驱动不是传统周期性供需波动，而是AI应用从“训练导向”向“推理导向”转移所带来的结构性变化。

大模型推理阶段对上下文记忆、KV缓存、向量数据库的需求显著上升，使得DRAM和高性能SSD的消耗强度远超以往。

AI服务器单台内存配置是普通服务器的8到10倍，目前已消耗全球超过一半的内存月产能。

在产能总量短期难以快速释放的背景下，三星、SK海力士、美光等原厂自然优先保障利润更高、订单更大的AI客户，HBM、DDR5和企业级SSD成为产能倾斜重点，而面向消费电子和汽车的中低端存储资源被动收缩。

简单来说，AI的战争是从基础设施开始的，现在内存的重要性飙涨，有限的产能被拿去给AI的军备竞赛了。

汽车行业有点惨，从中国来看正好处在智能化快速升级阶段。

智能座舱、城市NOA、端侧大模型、数据记录系统等功能，使得单车内存需求从过去的几GB提升到64GB甚至128GB，部分高端车型开始向256GB演进。

内存已经从“普通电子件”转变为智能汽车的关键基础硬件之一。但在存储资源争夺战中，汽车行业的议价能力天然弱于AI算力中心和消费电子巨头。无论是订单规模还是利润弹性，车企都难以与动辄数十万台GPU服务器采购量的云厂商相抗衡。

从成本结构来看，内存涨价对整车BOM的影响相对有限。

以一辆售价20万元的智能电动车为例，车载内存成本通常在1000–3000元之间，内存价格上涨50%，单车成本增加在500–1500元区间；如果增长100%，单车成本增加1000-3000块，当然由于之前有一定的储备，汽车市场由于供应还行而且需求下降，尚未出现大规模涨价或销量波动。

关键的影响并不在“贵”，而在“稳”。

车企真正担心的是供应确定性，而不是短期成本上浮。理想、蔚来、小米等车企高层频繁提到“内存可能成为新的供应风险点”，是担忧产能进一步向AI倾斜后，车规级存储的交付周期、配额和价格稳定性必然是会被打破。

如果出现极端供需失衡，部分车型的配置节奏、上市节奏乃至交付节奏都会受到影响。

从目前情况看，内存仍属于“能买到、但更贵”的状态，在接下来的半年甚至1年，可能演变为“买不到”的系统性短缺。

本轮内存涨价与2021年芯片荒的根本区别。

当年的芯片荒涉及MCU、功率半导体、传感器、模拟芯片等多类核心器件，直接影响整车生产能力，全球汽车产量一度减少约1000万辆，多家车企被迫停产或减产。

而内存涨价更多体现为成本压力和结构性资源重新分配，对整车产能的冲击远弱于当年的“断供式冲击”。

从产业影响层级看，芯片荒威胁的是“能不能造车”，内存涨价考验的是智能化的进程，是不是继续要围绕AI智能化去进行。

对于不同规模的车企而言，影响也呈现明显分化。

头部车企凭借规模优势和资金实力，可以通过长期采购协议、提前锁定产能、多供应商布局等方式对冲涨价风险，同时通过产品定价、配置组合和内部成本优化消化部分压力。

规模小智能化深、采购量比较大的车企则面临更现实的挑战：产品特色导致没办法减配置、议价能力不算强、供应链抗风险能力有限，存储成本和交付周期出现波动，就可能遇到难题，涨价是不可能的，减配也是很难得，到底怎么去艰难选择，很不好说。

从用户层面看，内存涨价短期内不会明显改变购车行为。

汽车属于低频、高单价、长使用周期的耐用品，消费者更关注安全性、品牌、续航、智能化体验等核心指标，价格敏感度差异决定了内存涨价对汽车销量的影响更隐性、更滞后。

存储资源的重要性只会进一步上升。随着端侧大模型、车端多模态感知、持续学习和数据闭环能力成为智能汽车竞争核心，车载存储不再只是“缓存工具”，而是算法能力的底座。

这也会推动车企重新审视内存架构设计，例如分层存储、CXL互联、车端与云端协同存储等方案，以降低对单一高端DRAM的依赖。

同时，国产存储厂商的技术进步也在改变格局，长鑫、长江存储等企业在DRAM和3D NAND上的突破，为车规级存储提供了更多可控选项。

过去十年，算力是核心约束条件；而进入推理与智能体阶段后，存储与带宽逐渐成为新的限制因素。

汽车行业作为物理AI应用的重要载体，是要承受这一结构性转变带来的阵痛。

这轮内存涨价会“推高车价”，客观来说反映车企的盈利能力有限，抢不过AI领域的大鳄去赌明天的动作，电子部件如芯片和内存确实是在倒逼车企提升供应链管理能力、架构设计能力和成本控制能力。

优势物料，出售中

品牌

型号

年份

数量

金士顿

EMMC16G-MW28-GA01

3040

美光

MT48LC16M16A2P-6A:G

25+

26k

美光

MT40A512M16LY-075:E

25+

2K

三星

K4AAG085WA-BCWE

24+

美光

MT40A512M16LY-062E:E

24+

4K

三星

K4B4G1646E-BCNB

25+

4480

美光

MT41K256M16TW-107:P

25+

美光

MT41K64M16TW-107 AIT:J TR

25+

美光

MT48LC16M16A2P-6A IT:G

25+

美光

MT53E1536M32D4DE-046 WT:C TR

25+

2000

美光

MT53E1G16D1ZW-046 AAT:C

25+

1360

美光

MT53E256M32D1KS-046 AAT:L TR

25+

2000

美光

MT53E512M32D1NP-046 WT:B TR

25+

4000

美光

MT53E512M32D1ZW-046BIT:B

25+

4414

美光

MT53E768M16D1ZW-046 WT:C TR

25+

2000

美光

MT53E768M32D4DT-046 AIT:E

25+

6892

美光

MT62F4G32D8DV-023 WT:C

25+

5

美光

MT62F512M64D4EK-031 AIT:B

25+

20

美光

MT62F768M64D4CZ-023 AIT:C

25+

1020

美光

MT40A512M16TD-062E AAT:R

25+

14K

美光

KLM8G1GETF-B041006

25+

美光

K4A8G085WG-BCWE000

25+

美光

K4A8G165WG-BCWE000

25+

美光

MT40A1G8SA-062E:R

25+

美光

MT41K256M16TW-107:P

25+

10K

SKHYNIX/海力士

H5CG48AGBDX018N

内容转载自微信公众号「芝能汽车」（ID：QCDZSJ），作者：陶烟烟

点击查看往期内容