从选项到标配：年度智能汽车评测反映智驾功能普及拐点

近日，由专业汽车媒体智驾网组织的“年度智能座驾评选”线下评测环节在北京结束。这项已持续十年的评测活动，今年对入围的58款2025年上市新车进行了智能驾驶（智驾）与智能座舱（智舱）能力的评估。评测数据显示，具备高阶智能驾驶辅助功能的车型比例在过去一年大幅提升，反映出相关技术正加速从市场选项转变为竞争标配。

此次评选的入围车型中，自主品牌占比超过70%。一个关键变化是，具备高速导航辅助驾驶（高速NOA）功能的车型占比从去年的约55%跃升至84.5%；同时具备高速与城区导航辅助驾驶（城区NOA）功能的车型占比，更是从41.1%大幅提升至75.9%。这一数据直观表明，在2025年至2026年期间，高阶智驾功能在新车中的普及速度显著加快。最终进入线下实测的17款车型中，城区NOA功能已成为主流配置。

为评估城区NOA的实际表现，评测方在早高峰时段设置了贯穿北京东四环、国贸CBD、通州新城至大兴区的75公里开放道路测试路线。路线覆盖了十字路口、主路汇入汇出、行人横穿、信号灯识别等复杂城市通勤场景。

据悉，在本次实测中，有4款车型全程实现了“零接管”，另有2款车型仅接管一次。评测报告指出，从消费者实用视角看，成熟的城区NOA系统已具备较高的可用性。在技术方案上，除部分车企自研系统外，华为乾崑智驾、Momenta等第三方供应商的方案在多款车型上均有搭载。

在位于国家智能汽车与智慧交通（北京）示范区的封闭测试场，评测团队还对车辆的自动紧急制动（AEB）、自动紧急转向（AES）等主动安全功能，以及高级泊车辅助功能进行了专项测试。

结果显示，相比往年，能够稳定触发AEB功能的车型数量明显增加。在时速50至90公里的测试中，有多款车型能有效识别前方障碍并刹停，部分车型在夜间场景下也表现稳定。

然而，在要求更高的AES（自动紧急转向避让）测试中，所有参测车辆在设定的“消失的前车”等场景下均未成功触发功能，显示出该技术仍有待进一步成熟。泊车辅助功能则已高度普及，评测通过趣味性的“双车抢车位”比赛，展现了多款车型在复杂泊入场景下的能力。

智驾网自2016年发起该评选，初衷是打破当时以动力形式（燃油/电动）、品牌出身（自主/合资/豪华）为界的传统评价体系，建立聚焦智能化能力的统一评测维度。过去十年，评测项目从最初的定速巡航、自适应巡航，演进至如今的高速与城区NOA。

评测方认为，虽然完全自动驾驶（L3级）尚未实质性落地，但以导航辅助驾驶为核心的智驾体验，在近三年实现了“爆发式迭代”，其成熟度正成为影响中国消费者购车决策的核心因素之一。

此次评测也折射出中国智能汽车供应链的演变。随着城区NOA进入普及阶段，智驾系统供应商市场呈现“收敛”态势，头部技术方案占据主流。同时，高阶智驾功能正迅速下探至更低价位区间，2025年已有搭载城区NOA功能的10万元级车型上市。这预示着，智能驾驶能力将不再是高端车型的专属，而将逐渐成为全价位段汽车产品力竞争的新焦点。

“年度智能座驾评选”的最终奖项结果将于1月29日揭晓。该评测长达十年的跟踪记录，不仅见证了智能驾驶技术从实验室走向市场的历程，也为观察中国汽车产业在电动化、智能化浪潮中的竞争格局与消费趋势变化，提供了一个持续的参照样本