PD-8发动机通过鸟撞测试

媒体1月23日报道，俄罗斯对PD-8发动机进行了鸟撞情景测试，测试结果良好。这是该发动机获得认证前的倒数第二轮台架试验。

测试工作在俄罗斯雷宾斯克的UEC-土星公司工厂进行。发动机以最大起飞功率运行，推力达8吨，随后用四管炮发射“鸟”状弹丸进行射击。一秒钟内，发射器释放了四枚弹丸。

工程师模拟了潜在的紧急情况。他们将动物尸体抛入PD-8的风扇中，并考虑到飞机在起飞和着陆过程中保持的103米/秒的速度。

所谓的“鸟群”撞击了风扇叶片和空气动力学整流罩。土星公司PD-8发动机短舱及飞机集成副总设计师谢尔盖·莫辛表示，实验过程中发动机未受损，且仍可控。他还补充称，PD-8发动机能够承受“遭遇鸟群”的冲击。

UEC母公司俄罗斯国家技术集团（Rostec）宣布，该发动机的认证工作即将完成。它将被安装在SJ-100型飞机上，该机型旨在替代进口飞机，预计将于2026年开始交付。此前有消息称，SJ-100飞机的飞行测试工作已完成92%。

PD-8发动机是在PD-14发动机的基础上研发而成。该项目于2019年启动，并于2025年3月开始进行飞机认证测试。PD-8发动机主要研发背景是，2022年俄乌冲突后，西方国家对俄罗实施了历史上最严格的出口管制措施，导致其原来的支线飞机SSJ-100装配的俄法联合研制的SaM-146发动机等零部件惨遭“躺枪”，被彻底禁运。随后SSJ-100改头换面，叫SJ-100；SaM-146发动机也迎来它的替代者PD-8。

发动机鸟撞测试，是指通过专门的试验设备，将一只或多只仿真鸟（通常由明胶或真实禽类制成，质量和密度有严格标准）以飞机在真实飞行中的速度（通常550-900公里/小时）射向正在全速运转的航空发动机。测试目的在于模拟飞机在飞行中遭遇鸟群撞击的极端情况，直接观察和评估发动机在受到严重外部撞击后的结构完整性和工作状态。

进行发动机鸟撞测试的核心原因只有一个：确保飞行安全。发动机是飞机的“心脏”：现代飞机（尤其是双发飞机）对发动机的可靠性要求极高。鸟击也是非常现实的威胁：鸟击是民航和军机最常见的外部威胁之一。根据国际民航组织统计，全球每年发生数万起鸟击事件，其中部分会撞击到发动机。鸟撞可能导致：风扇叶片损坏/断裂、压气机损坏、发动机熄火、非包容性故障等情况，影响飞行安全。

为了应对上述风险，全球的航空安全监管机构（如美国的FAA、欧洲的EASA、中国的CAAC）都制定了极其严苛的鸟撞适航条款。一个非常著名的案例是：2009年的“哈德逊河奇迹”。飞机起飞后遭遇雁群撞击，双发失效。正是由于CFM56发动机在鸟撞后被包容在了机匣内，没有发生更灾难性的非包容故障，为萨利机长成功迫降创造了条件。这完美印证了鸟撞测试和设计的价值。

鸟撞测试通常是在发动机完成详细设计、制造出原型机（地面试验机），并已经通过了多项性能、耐久性、振动等基础测试之后进行的，一般是研制阶段中非常靠后的测试工作。

种种迹象表明，PD-8发动机距离研制成功已经不远。