谁能想到,俄罗斯的精准打击看似帮我们出了口恶气,却让中企45亿美元的索赔彻底陷入僵局。
被称为“动力沙皇”的马达西奇工厂,从濒临破产时求着中资救场,到翻脸不认人搞国有化,最后毁于战火沦为废墟,这背后的弯弯绕绕,藏着太多教训。
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马达西奇不是普通的航空工厂,它的根能追溯到1907年,比苏联成立还早十多年。
百年间,它硬生生攒下了“苏联航空心脏”的名号,全球半数军机的发动机都刻着它的印记。
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米-8直升机的可靠动力、安-124运输机的超强续航,核心都依赖这家厂的技术输出。
它的技术壁垒,是靠时间和积累堆出来的,在全球范围内,能批量生产大型军用发动机的厂商屈指可数,马达西奇就是其中之一。
涡轴、涡桨发动机领域,它手握独家技术参数,就连世界最大运输机安-225的专属D-18T发动机,也出自这里。
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冷战时期,它是乌克兰的外汇支柱,外销订单撑起全国近一成的外汇收入,国宝地位无可撼动。
2014年俄乌关系破裂,成了马达西奇的命运转折点。
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俄罗斯曾是它最大的客户,订单占比超六成,乌克兰单方面切断合作后,工厂营收瞬间腰斩。
资金链很快断裂,生产线停摆大半,近万名员工连续三个月领不到工资,零件供应商也纷纷上门催债。
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老板博古斯拉耶夫跑遍欧洲求援,要么被拒绝,要么被压价,百年大厂眼看就要垮在自己手里。
而中资的介入,是彼时唯一的生机,2015年,中方拿出1亿美元低息贷款,年利率仅0.3%,还放弃了任何担保要求,相当于给绝境中的工厂送来了喘息的氧气。
2016年,中资进一步收购56%股份,实现绝对控股,彻底稳住了局面。
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同年,重庆两江新区启动配套生产基地建设,总投资200亿,规划占地5平方公里,目标是实现发动机年产千台规模,还分批邀请200多名乌克兰技术人员来华培训,中方订单直接包揽了工厂一半以上的产能。
博古斯拉耶夫当时在行业峰会公开致谢,直言没有中方援手,马达西奇撑不过2015年冬天。
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但可惜的是,这份合作的安稳,终究没能逃过地缘政治的算计。
美方早就盯上了马达西奇的核心技术,担心流入中国后打破技术垄断,时任国家安全事务顾问博尔顿亲自飞赴基辅施压。
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他抛出“加速推进乌克兰加入北约”的诱饵,明确要求乌方终止与中资的合作。
与此同时,黑水公司创始人埃里克·普林斯先后9次入境乌克兰,带着高额报价洽谈收购,试图截胡这项核心资产。
依赖美援的乌克兰,很快选择牺牲商业信誉。
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2017年深秋,乌国家安全局突然出动数十人突袭马达西奇工厂,控制了研发部门和档案室,扣押了全部核心设计图纸与生产数据,理由是牵强的“危害国家安全”。
随后,乌方直接冻结中资持有的全部股份,禁止中方参与工厂任何经营决策。
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泽连斯基上台后,更是快刀斩乱麻,签署总统令将马达西奇强制收归国有,中方多年的投资与股权瞬间化为乌有。
而美方承诺的援助,大多只是口头约定,实际到账的不足三成。
谁也没料到,最终终结马达西奇的,会是俄军的炮火。
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俄乌冲突爆发后,这家被国有化的工厂因战略价值突出,成了俄军重点打击目标。
俄军先后动用“匕首”高超音速导弹、“口径”巡航导弹发动10余次精准打击,每一次轰炸都直指生产线和研发设施。
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等到轰炸停止,工厂90%的区域已成一片焦土,机床、试验台尽数损毁,百年积累的维修与制造能力彻底归零,再也无法恢复。
昔日的老板博古斯拉耶夫,也因早年与中资合作的经历,被乌方以“叛国罪”逮捕入狱,至今仍被关押在基辅监狱。
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中方早已向海牙常设仲裁法院提起诉讼,索赔金额超45亿美元,可乌方始终以“局势动荡、资金短缺”为由恶意拖延,拒绝履行仲裁结果。
2026年初,乌方更是加码制裁相关中企,甚至荒唐地提出“用剩余军事装备抵债”,全然没有解决问题的诚意。
45亿的损失已成定局,但这场骗局与毁灭,也彻底打醒了我们。
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美乌的技术封锁与背信弃义,倒逼中方加快自主研发的步伐,把核心技术牢牢握在自己手里。
2025年,国产AES100涡轴发动机实现量产,适配中型直升机,功率、油耗等关键指标达到国际先进水平。
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同期,AEP100涡桨发动机成功首飞,可广泛应用于运输机、公务机、农用飞机等机型,填补了国内中小型航空发动机领域的空白。
这两款发动机的落地,标志着我国彻底打破了国外在该领域的长期垄断,不再依赖进口技术。
曾经我们想通过收购获得的核心能力,如今靠自主研发圆满实现。
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俄罗斯的炮弹虽毁了一座百年工厂,却让我们深刻认清:核心技术从来买不来、求不来,也借不来。
45亿的损失刻骨铭心,但这份倒逼出来的自主研发实力,才是我国航空工业长远发展的硬底气。
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