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电动知家消息，1月23日，据路透社报道，当地时间周四，特斯拉CEO埃隆 · 马斯克在达沃斯世界经济论坛上表示，特斯拉需驾驶员监督的 FSD 最快或在下个月获得欧洲和中国监管机构批准。“我们希望监督版FSD能在欧洲获批，顺利的话是在下个月，之后中国或许也能在相近的时间批准它。”马斯克在首次亮相达沃斯世界经济论坛时表示。
随着特斯拉在全球汽车销量增长放缓，该公司正试图通过软件业务打开新的增长空间。FSD在中国市场的批准，将成为特斯拉在中国这个全球最大新能源汽车市场的重要里程碑。
这一时间表与马斯克之前的预测相符。在2025年11月的特斯拉股东大会上，他就曾透露特斯拉已在中国拿到部分批准，预计2026年2月或3月就能全面过审。荷兰车辆管理局成为FSD进入欧洲的关键。该机构在去年11月表示，预计将在今年2月对FSD做出决定。一旦FSD在荷兰获得批准，其他欧盟国家可以认可此项豁免，并在欧盟正式批准前允许该系统推出。对中国市场而言，FSD的批准将标志着特斯拉在中国自动驾驶领域实现重大突破。目前，中国市场运行的是“阉割版”FSD，而即将获批的“满血版”将覆盖城市道路、高速公路、自动泊车、远程召唤等全场景。
特斯拉FSD采用纯视觉感知+神经网络决策的独特技术路线，摒弃激光雷达，依靠8个摄像头和强大算力实现环境感知与决策。这套系统能够实时生成3D占用网格，精确识别障碍物位置、体积与类别，支持0-250米全距离感知。从图像输入到转向、加速、制动输出，无传统编程逻辑，完全由神经网络决策。FSD的性能已在北美市场得到验证。一位特斯拉车主使用FSD V14.2版本，横跨24个州，一路开了4396公里，耗时68小时，全程人类零干预。车辆甚至能自主完成高速、城市、夜间驾驶，并自己找充电桩停车充电。小鹏汽车创始人何小鹏在美国试驾FSD后，用了“震惊”二字评价，称这是“上一代汽车和下一代汽车的差别”。何小鹏的亲身测试体验揭示了FSD技术代际领先性。
FSD在中国市场面临的最大挑战是本土化适应。目前中国版FSD最大的短板是“认路能力差”，如不懂当地交通规则，有概率走错路甚至违章。为解决这一问题，特斯拉正在中国推进本地化布局。据报道，特斯拉中国正在紧急招聘“高级HPC系统工程师”，旨在中国自建下一代高性能数据中心。同时，美国已解除对英伟达H200芯片向中国出口的禁令。英伟达H200芯片是特斯拉在美国训练FSD的核心算力平台，若特斯拉能成为这批芯片的首批用户，将大幅提升其在中国本地的训练能力。特斯拉上海数据中心已经存储了超过30亿公里的中国特有道路数据。一旦本地HPC建立，这些数据将无需跨境传输即可用于训练，针对性解决中国复杂路况问题。
FSD入华将对中国智能驾驶赛道产生“鲶鱼效应”。国产车企如华为、小鹏、理想等已在智能驾驶方面取得显著进展，但FSD的进入将迫使整个行业加速迭代。面对FSD的竞争，何小鹏公开立下赌约：如果到今年8月，小鹏的VLA智驾系统在中国道路上的表现达不到FSD V14.2在硅谷的水平，智驾负责人将去“裸跑”金门大桥。商业模式上，特斯拉已宣布从2026年2月14日起停止销售买断版FSD
，转向月度订阅制。这一模式降低了用户使用门槛，从6.4万元的“天价门票”变成可能每月几百元的“体验券”。市场预计，特斯拉FSD在中国市场的月订阅费可能在499到699元之间。这一定价策略将有助于特斯拉扩大用户基础，提高市场渗透率。
FSD若在华获批，特斯拉将告别当前中国用户使用的“阉割版”系统。特斯拉车主将体验到能够覆盖城市道路、高速公路、自动泊车、远程召唤等全场景的“满血版”FSD。面对即将到来的市场竞争，中国本土车企已做好准备。小鹏、华为、理想等厂商凭借对本土路况的深刻理解，已在城市领航辅助等方面取得显著进展。中国新能源汽车市场即将迎来一场智能驾驶的正面较量，而受益者将是整个行业和广大消费者。
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