西班牙重大高铁事故，原因何在，对我们有何启示 | 二湘空间

西班牙南部科尔多瓦省星期天（1月18日）晚上19:45分发生了一起高速列车脱轨对撞事故，目前已经确定有超过40人死亡。我们来梳理一下究竟发生了什么，可能的原因是什么，对我们的启示又是什么。

这次事故涉及两辆列车，发生在两辆列车在轨道的两个方向上交汇的时候。其中一辆列车是iryo6189次列车，由有意大利背景的铁路公司iryo运营，编组8节，另一辆则是由西班牙renfe运营的alvia2384次列车，编组4节。2384次列车在晚上6:05出站前往安达卢西亚，6:40分6189次列车也出站，二者相对行驶。

晚上7:45分时，两辆列车即将交汇，而行驶在右侧轨道上的iryo6189次列车突然间发生意外（西班牙与很多欧洲国家一样，列车在右侧的铁轨行驶，跟我们是相反的），车尾的第6、第7、第8节车厢突然间脱轨，并向左侧运动，侵入对向的轨道。此时alvia2384次列车正好路过，与脱轨的车厢发生碰撞，自己也因此脱轨。两辆列车在惯性的作用下，继续前进，错开了很大一段距离才最终停下来。

我们可以看一看事故现场的图片:

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这张图片是从iryo列车的车尾方向往它前进的方向，也就是alvia列车驶过来的方向拍摄的，能够看到iryo列车的全部车厢。至于alvia列车，它最终停在更靠近这张照片拍摄者的方向的画面外，很可能已经在拍摄者后面了。我们可以注意一下iryo列车被用红圈圈起来的部分，这一块看起来就仿佛是用勺子在蛋糕上挖一下挖出来的一样，这也就是它与alvia列车发生碰撞的地方。

这一张图看得更清楚:

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至于完整的图片则可以看路透社提供的这一张，这一张也被诸如BBC等媒体转载：

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两趟列车相撞的地点大致就在这张图上红蓝线交织的地方。我们可以看到相较于iryo列车，alvia列车受损要严重得多得多，尤其是载有乘客的第2节车厢已经面目全非。此次事故中，绝大多数死难者和伤者都坐在这一节车厢。

所以一个很自然的问题就是：为什么会发生这样的事呢？

调查人员在上面这张图上红蓝相交的位置发现了轨道的异常。有图片如下：

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这张图片也是朝着iryo列车行驶的方向拍摄。可以看到调查人员聚集的地方的轨道明显缺了一截，再往前的轨道实际上是向右侧翻倒的。从轨道缺损的位置开始，像图片的左侧几乎每一根枕木都有损伤，对应的左侧轨道的外侧也开始出现擦痕。说明在这个位置列车因为轨道受损而脱轨，车轮和转向架因而磕伤了枕木并擦伤了对侧的钢轨。

再结合上面的图片，我们可以确定第1个脱轨的转向架应该是iryo列车第6节车厢车尾方向的那一个，因为这节车厢靠近车头一侧，仍然大体完好并且基本上仍然是在轨道上的，即使偏离轨道，也是因为后面的车厢的牵引导致。所以我们就知道大致发生什么了:当iryo列车的第6节车厢的后一个转向架驶过这个点的时候，右侧大概有半米长的轨道突然断裂并倾倒，导致该转向架的某一个车轮发生脱轨并进而导致整个转向架都向行驶方向的左侧脱轨。脱轨后的转向架一边向下掉落一边继续前进，转向架的右边直接砸到了断裂处前面的轨道上，并将之向右侧压倒，同时车轮也不断与缜密发生碰撞，导致枕木的损伤，左边则落到左侧的轨道上，擦了这一次的轨道。

火车的脱轨从来是一个很有意思的力学问题，因为在脱轨的瞬间，车厢的连接处仍然可以传递相当大的作用力，因此可以预料到当上一节的车厢尾部向轨道的左侧脱轨后，连接处仍然没有断开，就会拉着下一节列车的头部也向左侧运动，而在惯性的作用下，车厢会以围绕中点旋转，对应着下一节车厢的尾部会向右侧运动，进而带动下下一节车厢，最终列车会像之字形一样折叠起来。我们在这次的事故中也看到了这样的图案。

脱轨后的第7节车厢进入对侧的轨道，此时alvia列车驶来，与之碰撞，给alvia列车的车头一个巨大的向它行驶方向右侧的力。Alvia列车的车头便向右侧冲出轨道，扎进路基旁，同时带着第2节车厢也一起出了轨。列车最终停住，此时已经错开了相当大的距离。

所以这次事故最核心的问题出现在轨道上，对于涉事的两款列车和他们的司机及运营者，其实都没有什么太可以指责的地方:列车没有故障，调取数据也发现当时都没有超速的情况。这就转到了第3个话题:这次事故能给我们什么启示呢？

我们之前写过很多次高铁，雅万高铁和越南的南北高铁都写过，而始终不断出现的一个词就是成本。高铁不但建设成本高昂，建成后运营和维护的成本也很高昂，最根本的是因为高铁速度很高，所以轨道和列车以及其他设备（如信号）工作的环境都比普速列车极端很多，同时也需要设备正常运作来保证安全，因此需要更频繁也更高水平的维护。

西班牙的高铁其实非常瞩目。当然，在中国，可能是德国和法国及日本更出名，主要可能是因为我们当年是引进过这些国家的技术，而没有引进过西班牙的，但西班牙的高铁其实在海外颇有名声，尤其是它的可变轨距技术，西班牙本国实行伊比利亚轨距，不是欧洲的准轨，因此列车有在两种轨距之间来回切换的能力。其他公司也有类似的产品，但迄今为止只有西班牙的talgo系统能够实现可变轨距的盈利运营，说明他们在这一问题上颇有心得。在运营里程方面，西班牙的运营里程是全球第二，仅次于中国，比日本还要高。

但是西班牙或许拥有世界上数一数二好的系统，却拥有世界上数一数二烂的财政。欧盟里有一个词叫金猪四国“PIGS”，指的是欧盟里经济从来最差、索要援助最多，也从来最烂泥扶不上墙的4个国家:葡萄牙（Portugal）、意大利（Italy）、希腊（Greece）和西班牙（Spain）。尤其有意思的是，4个国家全在南欧，伊比利亚半岛的两个国家竟然全部上榜，不知道是怎么搞的，恐怕还是徐志摩所谓“南欧人太糊涂，只要莱茵河两岸的葡萄疯长，他们的脑子就永远不会清醒”。

西班牙的经济真是一塌糊涂，最近几年情况已经好转，但仍然录得10.45%的失业率（25年三季度）和25.8%的AROPE（指的是面临贫困风险的人。当然，这是按照欧盟标准计算，不是按照国际标准或者我们的，标准是小于他们中位数收入的60%，24年折合相当于每年收入小于12949欧元）。当然，他们过去还有更差的时候，一度有57%的青年无法找到正式工作，07年到14年之间很长一段时间经济保持负增长。

凡此种种，西班牙能拨给铁路方面的经费捉襟见肘，他们的列车技术上确实好，但线路的维护做得很糟糕，这次的事故就能体现出来。

铁轨当然不可能一下子就断裂，在这之前肯定有微小的裂纹或者连接上的缺陷存在，而高铁也好，普速铁路也好，都是要定期巡检探伤的，为什么之前都没有发现这个问题，或者发现了没有处理呢？因此这次事故最终落脚点在线路的维护上，也再一次提醒我们重视这方面的问题:如果经费不足，宁可不开行列车，也不能以压缩维护成本为代价保持运营，这方面的钱绝对不能省。

作者：海北尬生，因其尝求学于北海之北，每不顾环境而放尬言，故起此名也。喜航天，爱读书，本学理工，爱好文学。

~the end~