32寸轮径的「破冰者」来了！Intend前叉让XC骑行进入大轮径时代？

还记得两年前在骑行展上初见32英寸XC原型车时的震撼吗？比熟悉的29寸轮组整整大一圈的尺寸，让不少人调侃"这是把山地车改成小摩托"。但那时所有人都卡在同一个问题上：没有适配的避震前叉，再惊艳的大轮径也只是实验室里的玩具。直到Intend Samurai 32的出现，终于给这场轮径革命补上了关键一块拼图。

作为圈内公认的"小众技术派"，Intend这次的动作其实早有铺垫。过去两年的XC赛事和展会上，那些零星亮相的32寸原型车几乎都顶着同一款前叉——正是Samurai的测试版本。如今这款从赛道走向市场的量产款，延续了品牌标志性的倒置式设计，没有传统桥式结构的阻碍，给32寸轮组留出了充足空间，这也是它能抢先适配大轮径的核心原因。

拿到参数表时，最让人意外的是它的重量控制。1620克的宣称重量，对于要容纳更大轮径的35毫米管径前叉来说相当亮眼，要知道2022年推出的29寸版本可是以1385克创下过最轻XC前叉纪录的狠角色。这种轻量化基因，让本就因轮径变大而增重的XC车，不至于在爬坡时显得过于笨重。

技术细节里藏着不少巧思。行程能在100-130毫米间内部调节，兼顾了平路巡航的效率和复杂地形的缓冲需求。阻尼系统的双选项设计很懂骑手心思：想要全行程和三档锁死，就选Intend自家的Energizer XC；追求极致轻量化，就换RockShox Charger Race Day阻尼，虽然行程会限制在120毫米以内，但减重效果立竿见影。不过首批量产款用机械加工延长件适配轮径的做法略显仓促，好在品牌已经确认，后续批次会换成增高33毫米的全新叉脚设计，从根源解决适配问题。

几何数据藏着对操控性的考量。完全伸展时48毫米的偏移量，预压后减至46毫米，这种细微变化能让32寸轮组在转向时更灵活，避免了大轮径常见的"转向迟滞"问题。15×110毫米的Boost轴心规格，加上同时支持Flat Mount和Post Mount的刹车安装方式，也给不同车架留下了适配空间。

1699欧元起的售价，明确了它高端精品的定位。这不禁让人想起Intend那款用"葵花油"避震油的Infinity倒冲前叉，同样是手工组装、价格不菲，却总能吸引追求独特体验的核心玩家。毕竟对于想尝鲜32寸轮径的人来说，现在除了它几乎没有第二个选择。

但32寸轮径的争议从未停止。实测显示，它比29寸轮组外直径多出64毫米，过碎石路时的碾压感确实更出色，碾过树根时的迎角优势也很明显。可代价是轮组重量增加约300克，起步加速的迟滞感和急弯时的灵活性损失，都是绕不开的问题。Samurai 32的130毫米行程，究竟能不能抵消大轮径带来的冲击，还得等更多实测数据说话。

不过无论争议如何，Intend的这次尝试都意义重大。就像当年29寸轮径刚出现时，也曾被质疑"太大不灵活"，如今却成了XC赛场的主流。Samurai 32的到来，至少让32寸XC从概念变成了可触摸的现实——硬件已经就位，接下来就看车架厂商的跟进，以及骑手们用轮迹给出的答案了。

或许不用急着判断这波大轮径风潮值不值得追。毕竟骑行的本质从来不是追新，而是找到适合自己的那套装备。但总有像Intend这样的品牌，愿意做第一个吃螃蟹的人，推着整个行业往前挪一步。

¥289.0¥2693

立即抢购

高阶软壳

176人购买

¥268.0¥2531

立即抢购

弹力耐磨

134人购买

¥39.0¥299

立即抢购

经久耐用

389人购买

¥189.0¥1455

立即抢购

质感满满

554人购买

¥49.0¥397

立即抢购

一石三用

391人购买

¥169.0¥1300

立即抢购

耐磨抗风

289人购买

以上用户关注了该公众号