北京
宁德时代市占率的连续增长断了，铁王座似乎也没那么稳了。
车东西1月22日消息，日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2025年全年动力电池装车数据，“宁王”市占率进入了负增长。
数据显示，在国内全年770Gwh的总装机量的背景下，虽然“王者”宁德时代依旧以333.57GWh的装车量拿下整个动力电池企业的第一名，但是其装车量与上年同期下降了1.67%，而二线电池企业的装机量则纷纷上涨。
▲2025年国内动力电池企业装车量前十五名
按照全年770GWh的总装车量来看，宁德时代让出了近13GWh的市场空间，与LG新能源在国内一年的装车量相当了。
从历年数据来看，宁德时代虽仍以43.42%的市占率稳居全球第一，但其市场份额仅强于2023年的43.11%，处于多年来低位。
▲宁德时代近四年国内动力电池装车量及市占率
截止发稿时，宁德时代港股下跌3.21%，股价报470.4港元/股（约合人民币404.5元/股），股价处于近一个月来的最低位。
▲宁德时代港股报价
可以说，当下动力电池装车的竞争格局正在发生结构性变革。
一、全年市占率下滑 二线厂商突围
从2025年全年的不同阶段来看，宁德时代在中国动力电池市场的份额呈现持续下滑趋势。
公开数据显示，1-4月，宁德时代动力电池装机量为78.73GWh，占总装机量的42.9%，较2024年同期下滑4.77%。
其中4月一个月，宁德时代的市场份额进一步下滑至39.44%，不足四成。到了第三季度，宁德时代市场份额为41.7%，创下了2020年以来新低。
▲2025年国内动力电池企业装车量前十五名
从全行业市场份额的角度来看，头部电池厂动力电池订单流失则主要流向以中创新航、国轩高科、亿纬锂能为代表的二线电池厂商。
公开数据显示，2025年，中创新航全年装车量达53.61GWh，市占率逼近7%，较2024年提升约0.3%。
其他二线厂商如国轩高科装车量43.44GWh，市占率5.65%，同比增长1.07%，亿纬锂能装车量31.61GWh，同比增长0.69%，欣旺达全年装车量24.35GWh，市占率3.17%，同比增长0.28%。
从这样的格局不难看出，当新能源车进入千万级市场，主机厂是无法接受高度单一的供应链构成的，为了不给“宁王”打工，扶持“二供、三供”甚至自己下场造电池也成为了必然。
理想曾是宁德时代最坚定的盟友之一，但在2025年其在保持高端车型使用宁德时代电池的同时，在入门版本上引入了欣旺达制造的电池，还与欣旺达成立合资公司自建工厂。
类似的情况在鸿蒙智行系列车型中也有体现，问界、智界等高端车型仍首选宁德时代电池，而部分入门车型则采用了中创新航生产的电池。
这种“高端用宁德，入门用二供”的组合方案，一定程度上稀释了宁德时代的增量份额。
与此同时，磷酸铁锂电池的技术红利在2025年进入平稳期，二线厂商在性能上与宁德时代的差距正在缩小。
因此，宁德时代的市占率在一定程度上缩小也是当下动力电池行业发展的必然趋势。
不过需要指出的是，尽管市场份额的连续增长态势在2025年出现了波动，但从绝对量级来看，宁德时代的“王座”依然稳如泰山。
从数据来看，排名第三的中创新航全年装车量为53.61GWh，而宁德时代的装车量高达333.57GWh。
这意味着，即便宁德时代在2025年“让出”了近13GWh的空间，其单年装车量依然相当于6个中创新航，或者10个亿纬锂能的总和。
▲宁德时代动力电池及储能电池产品线
这种规模效应带来的成本分摊能力和供应链议价权，依然是二线厂商在短期内难以逾越的鸿沟。
结语：宁德时代市占率下滑
宁德时代市场份额下滑反映了动力电池行业进入更加成熟和多元化的竞争阶段。
不过，这一变化既是挑战也是机遇，或将促使宁德时代加速技术创新和供应链优化，同时也为二线厂商提供了差异化竞争的空间。
最终，只有能够平衡技术领先与成本控制的企业，将在这一行业格局重构中脱颖而出。
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