内存价格疯涨，让车企大佬坐不住了

2026年，车市的关键词一定离不开“内存”一词。

原因有二，其一，在AI时代，内存不是配角，而是直接升咖成了大男主。AI的强大，离不开电力，同样也离不开内存。二者如同AI产业的“左右引擎”，缺一都不可支撑技术落地。

其二，涨价最猛，让车企大佬直接坐不住。李斌直言“今年车市最大的成本压力是内存涨价”，并点出核心矛盾是“车企需与AI服务器、数据中心争抢有限的存储资源。

归根结底，AI三要素，包含算力、电力和内存。面对AI，谁都不想出局，所以资本会将热钱投入相应领域，比如建设储能站、电网，以及增加内存产线。

内存现状——涨幅超黄金20倍

你能相信，一盒内存条换上海一套房吗？

近日，微博的热搜“一盒内存条换上海一套房”阅读量超6500万，成了网友热议的内容。

去年，黄金的涨幅遥遥领先其它板块，但其在内存面前却是小巫见大巫。

2025年黄金涨幅为70%，作为对比，一条16GB的DDR4内存价格涨了1800%，是黄金涨幅的20倍还多，DDR5价格涨了500%，服务器256GB的DDR5内存更是夸张，45000一条，如果你买100条就是450万，完全可以在上海购房。

内存涨价和买车的消费者有关系吗？答案是肯定的。

内存涨价从手机市场延伸到电脑市场，再传递到汽车市场。这样的例子很多，红米和OPPO手机都选择涨价20%，联想中高端笔记本也选择涨价15%。

所以汽车也不能独善其身。雷军在直播里表示，新款小米SU7（参数丨图片） MAX会涨1万块，因为光内存就涨了几千块钱。

理想汽车也受内存涨价波及。理想MEGA旗舰版搭载1TB SSD，它的LPDDR5X 32GB内存采购价从2025年初的1000元攀升至年末的1400元，涨幅40%，单台车存储成本增加1500-2000元。

造过蔚来手机的李斌直言，现在手机一半的成本都在内存上，而智能汽车上的内存需求也很大，所以内存涨价，让大家很辛苦。

众所周知，有能力自研智驾的车企，也会训练自己的大模型，而其背后同样需要服务器内存来养这个“吞金兽”。所以，无论是研发端还是产品端，内存都给车企带来了不小的压力。

比这更扎心的是，采购能力有限的小型企业，有钱也不一定拿到货。

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏公开预警，2026年汽车行业车规存储芯片供应满足率可能不足50%，中小车企因议价能力弱，采购价较头部车企高出15%-20%仍难稳供，侧面印证了全行业的普遍困境。

涨价会直接压缩传统车企的毛利，这对于刚看见盈利曙光的新势力而言，又是一个难题。所以，2026年部分车型受制于内存涨价，而选择给车型涨价，这或许是见怪不怪的事情。

内存涨价的逻辑是什么

不止汽车企业，全球科技企业都在做AI竞赛。以马斯克为代表的商业大佬，不止抢英伟达的GPU，也在自建燃气机轮解决发电问题，同时在抢三星和海力士的内存。而AI就是导致车企内存价格走高的直接推手。

也许你会问，让三星和海力士这样的企业，扩大产能不就解决内存需求了，道理是这么个道理，而这就延伸到下一个问题。

造车规级的内存不怎么赚钱，利润远低于服务器内存利润，256GB的DDR5服务器内存45000一条，256GB车规级DDR5，价格只有几千块，中间相差10倍。

以OPEN AI为例，它是参数达万亿级的模型，单次训练成本超1亿美元。参数规模达千亿级的大语言模型，单次完整训练成本约2000万-5000万美元；对应的，千亿级模型训练集群的内存投入约225万-600万美元。

三星和海力士将产线统统去做利润更高的服务器内存，而压缩数码和车规级内存产能。所以，这就是导致车规级内存产量降低的原因。

这个剧本是不是和2021年的“芯片慌”很像？前几年电动车缺的不是什么高端芯片，而是MCU，究其原因是MCU利润太低，主机厂将产线做更赚钱的芯片业务。

可以说2026年的内存荒，就是2021年芯片晃的2.0版本。

内存荒如何破局

相关数据显示，中国消费全球40%的内存，但产能只有10%，而且是低端内存，这中间的缺口就需要进口。

从供应链结构看，传统车企进口内存占比普遍超过90%，核心依赖三星、SK海力士、美光、铠侠等国际巨头。

想要AI强大，或者智能汽车领先，就要有自己的内存企业，否则就永远会存在卡脖子现象。

一个现实问题是，造内存比造车难的多。国内的内存企业和海外企业有技术代差，三星、海力士已实现8纳米级DRAM量产，而国产长鑫存储目前仍以19纳米工艺为主，工艺代差直接导致性能、功耗与成本差距很大。

也正因如此，国内才通过多重政策精准破局。

一方面，国内将存储芯片纳入“十四五”集成电路产业发展规划重点领域，重点扶持DRAM、NAND闪存及车规级存储的技术研发与产能建设，长江存储、兆易创新、长鑫存储等企业均获得大基金注资。

国产内存芯片正逐步实现突破，比如，北京君正，已实现对三星、海力士中低端车规及消费级DDR4产品的平替。

其车规级DDR4产品覆盖1Gx8、2Gx8等主流规格，已进入特斯拉、比亚迪、蔚来供应链，适配座舱娱乐、车身控制等非核心智驾模块，成功替代三星、海力士同类产品。

内存荒给汽车企业和供应链敲醒一个警钟，真正领先的不是冰箱彩电沙发，不要花更多精力在营销上，不要动不动就技术领先。真正领先的技术，是其它车企难以复制的。