未来之争，美团调来主将

美团无人车换帅！非技术出身的“卡姐”接棒掌舵，MIT博士算法大牛却转身创业，一进一出间，藏着行业转型的大信号。

这场关键人事变动，在今年元旦前已悄然生效：美团副总裁、原骑行事业部负责人张晶，正式转岗至无人车事业部担任负责人。这位在美团内部被亲切称为“卡姐”的老将，2014年加入公司，一待就是十余年，堪称“美团全能业务手”。她毕业于中国人民大学，职业起步于李维斯、阿迪达斯市场部，随后在腾讯、天猫运营部沉淀经验，为日后深耕美团打下扎实基础。

入职美团以来，张晶的跨界脚步从未停歇。从0到1搭建亲子业务，执掌作为“现金奶牛”的到店综合事业部，接手买菜事业部深耕复杂供应链与即时配送，2023年9月晋升副总裁后，又掌舵骑行事业部，积累了车辆调度、损耗控制、地面运营等核心能力。如今再度转岗，她也成为互联网大厂自动驾驶业务中，少有的非技术背景负责人。这与百度IDG负责人王云鹏、滴滴自动驾驶CEO张博等技术派掌舵人，形成了鲜明对比。

美团此举，实则延续了其一贯传统：将经验丰富的老将，从成熟盈利的业务调任至尚在亏损、却关乎未来的新赛道。而张晶过往的每一段经历，都恰好为无人车业务埋下伏笔。买菜业务让她吃透了即时配送的链路逻辑，骑行业务则让她摸清了车辆运营的底层规律，这些与无人配送的物理世界运营场景高度契合，也成为美团选择她掌舵的核心原因。

此时接手，张晶面对的是一个已深耕十年、正处于关键转型期的业务。自2017年推出第一代无人配送车“小袋”，美团无人车已走过技术探索期，迈入常态化试运营阶段。数据显示，截至2025年3月底，其累计配送订单已突破550万单，覆盖路网超5000公里，自动驾驶总里程突破1500万公里；在深圳，美团部署了百余台运营无人车，2025年9月单月行驶里程达12.7万公里，位列行业第一，且已获批国内首个单一城市五区联网的无人城配试点，新一代无人微货可承接30公里以上订单。如今，美团已建立数字化产线与质量检测体系，计划三年内实现万台规模部署，并将中东作为国际化第一站，逐步拓展全球市场。

几乎与张晶履新同步，美团无人车算法总监、MIT博士穆北鹏选择离职，投身当下火热的具身智能赛道。这位技术大牛本科毕业于清华大学自动化系，博士阶段师从国际机器人领域权威，在MIT深耕分布式机器人系统研究，回国后主导L4级自动驾驶在美团城市配送场景的落地，探索出高效的“人机协同”模式。据知情人士透露，她的新创项目已获得多家知名投资机构认可，而这一选择，也折射出行业人才流动的新趋势——具身智能作为AI与物理世界互动的前沿领域，正成为顶尖人才的新聚集地。正如OpenAI研究科学家陈博远所言，“视觉世界模型对于具身智能将至关重要”，这位深耕世界模型与强化学习的MIT博士，也在用研究成果推动具身智能的发展。

从行业视角来看，无人配送正迎来商业化爆发的关键期。美团副总裁、自动配送部总经理夏华夏将行业发展分为三阶段，目前已进入2.0场景重构与商业验证阶段，核心目标是跑通MVP、验证商业价值。随着核心配件成本下降，单台无人车硬件成本已从过去的30-40万元降至10万元以内，为规模化落地扫清障碍；政策层面，全国已有上百个城市开放无人配送车路权，2026年国家邮政局也明确将加快推广相关技术，推动行业规范化发展。如今，中通、顺丰、菜鸟等企业纷纷布局，新石器、白犀牛等初创公司加速量产，一场关于无人配送的竞逐已然展开。与此同时，在更广阔的自动驾驶赛道，竞争者也在加速。例如，小马智行在广州的Robotaxi车队已实现单车盈利转正，其第四代自动驾驶卡车（Robotruck）设计寿命高达100万公里，展现了出色的耐用性与成本控制能力。

张晶的接棒，意味着美团无人车正式从“技术优先”转向“运营与技术并重”，穆北鹏的离开，则是顶尖人才奔赴新风口的缩影。北京、深圳的街头，黄色美团无人车依旧与骑手并肩穿梭，它们早已不是单纯的技术demo，而是承载着数百万真实订单的运力单元。

有人深耕当下，全力推动无人配送规模化落地；有人奔赴前沿，奋力探索具身智能的无限可能，这样的深耕与探索，又会让科技与场景的融合，给物流行业的未来带来怎样的改变呢？

来源：星河商业观察